24％：高利率沖擊越南汽車
本報記者 王康 河內報道
河內的夏日，艷陽高照，同時又異常悶熱。道路上擁擠不堪的摩托車手和躲在空調里的車主們帶著淡然的表情。但是對于越南車市來說，政府宏觀調控所帶來的超高利率時代，已經把原來紅火的車市，一下子推進了冰河時代。
河內市很多越南銀行門口掛起的吸儲廣告橫幅上,存款利率已經高懸在18.6%這個驚人的數字上。貸款利率則更高，加上手續(xù)費后，高達24%。
“銀行里車貸業(yè)務已經停止。所以現在私人不太可能買車了。就算車貸沒有停，誰又能支付起這么高的利率呢？只有非常有錢的人，或者是公司里的商務購車，不會受到影響。但是他們一般購買的進口車的稅率又已經上調到90%。所以最近汽車生意是非常淡的。”6月20日，一位越南中資汽車公司的工作人員這樣告訴記者。
本地媒體說，當地人武先生4月份就訂購了一輛起亞的賽拉圖，但是當他6月份想去提貨的時候，被汽車經銷商告知，因為進口稅的提高，他還得再交3000美元。 南方報業(yè)網—21世紀經濟報道
“我付不起這個錢，所以決定不買了。”他對記者說。
越南汽車產業(yè)
6月20日，據越南汽車制造協會（VAMA）的最新報告，5月份，有16個制造商參加的這個協會，僅售出1.15萬輛汽車。比4月份下降了2000輛。其中，豐田的銷量最高，達到2332輛，通用大宇的銷量達到1335輛，本田銷售626輛，而福特越南的銷售數字則是482輛，奔馳進口車211輛。銷售下降的主要原因，一是因為成套散件的關稅上升而導致的汽車零售價格上漲，另一個原因，則是越南政府把車輛注冊稅提高到了10%-15%。另外還有可能會針對汽車征收奢侈品稅。這些高漲的費用，把想買車的越南國民都嚇跑了。
不過從這些銷售數字，也基本上可以描繪出目前越南汽車產業(yè)的競爭情況：目前日系車企一馬當先，而美系車企憑借小車型銷量隨后。德系車企以進口車為主。以豐田為例，其產能已經從2007年的1.4萬輛上升到了2萬輛，但依然供不應求，有5000份訂單還在排隊中。通用大宇的主要車型則是MARTIZ這種小排量汽車。
汽車銷售類別上，商務車銷售6666輛，SUV2770輛，乘用車則只有2058輛。SUV的俏銷是因為越南全國的公路路況并不好，很多在越南各地有業(yè)務的公司，都傾向于購買SUV，有評論說，這些數字預示著越南還剛剛進入私人汽車消費時代。
越南的汽車產業(yè)最近一直有著高速的增長，2007年前10個月，越南汽車協會統計的銷售數字就達到了5.8萬輛汽車，比2006年增長88%。乘用車的增長更是達到了141%。2008年1月到6月，全國主要汽車生產企業(yè)的銷售也已經達到了5.8萬輛左右，所以可以預計今年越南汽車產業(yè)的增長還會接近100%。
但是相比越南周邊的大國，越南的汽車產業(yè)還處于較為原始的階段。
越南的汽車產業(yè)面臨著兩大問題，一是越南當地的車價，與國外相比，還是非常的昂貴。FORD在越南俏銷的EVEREST T和FORD ESCAPE SUV分別要賣到3.6萬-3.9萬美元。豐田俏銷的佳美2.4L，最近進口車的價格已經達到5.5萬美元。
第二，對于越南這個國家來說，2007年720億美元的GDP，僅相當于經濟發(fā)達國家的一個省或一個州。過于狹小的市場空間，讓這個國家的汽車產業(yè)，頗有些尷尬。
確實有很多汽車企業(yè)進入了這個國家， 從越南汽車制造協會的會員上可以看出，日系車的主要品牌基本全都進入了這一市場，豐田、本田、鈴木、三菱、五十鈴等都表現得相對積極。美系車則有通用大宇和福特。歐系車則主要是奔馳車。
“基本上，這些汽車企業(yè)在越南的車廠都是以成套散件的裝配為主。汽車產業(yè)的配套體系在越南基本上還沒有。”一位越南當地的汽車經銷商這樣告訴記者。
“我們力帆的汽車主要是以成套散件進口為主，本地的配套很少。”力帆越南的廖海生副總經理之前在接受記者采訪時說。廖說，因為力帆汽車剛剛進入越南市場，所以全年的銷售量在1500輛左右。越南當地上市的車型，基本上同國內是一模一樣的。
福特1995年就在越南進行投資。到目前為止，雖然福特工廠已經幾次擴建，設計產能為每年1.3萬輛，并可以生產Ford Mondeo（中國的蒙迪歐）、 Everest、Escape、Ranger和Transit（中國的全順） 小貨車等多種車型。但是2007年的產量僅有6000輛。福特越南的車廠這么少的產量，在當地擁有成熟的配套體系，也幾乎是不可能的。
為了鼓勵汽車產業(yè)進一步國產化，越南政府提高了成套散件的進口關稅。
“像有些汽車部件，越南本地可以生產，而且質量不錯，進口關稅就會高一點。”一位越南當地的汽車行業(yè)人士說。如電瓶這樣的零部件，零部件關稅就已經達到50%。越南本地因為大量生產橡膠，所以輪胎進口的稅率也非常高。但是其它的零部件散件，則維持在20%左右。
不過負面作用是，成套散件進口稅的提高，也提高了越南本地生產廠商的成本，今年以來，豐田越南、本田越南和通用大宇都把汽車零售價格提高了100-900美元不等。福特更是兩次提高價格。
汽車進口商面臨倒閉
在2007年，越南三次削減進口稅，從成為WTO成員之前的90%，一路上削減到60%。關稅的削減讓越南汽車的進口大幅度上升，達到1.4萬輛。
2007年越南進口整車2.8萬輛，5.23億美元。比2006年上升223%。而上半年進口激增到進口整車3.54萬輛，對于目前飽受收支不平衡（BOP)之苦的越南政府，進口車顯然是最好的進行調控的對象。
所以今年越南政府又幾次大規(guī)模提高進口稅，3月11日，進口整車稅上升到70%。4月21日，財政部又上調進口整車稅到83%。6月初，第三次調整，目前進口車的稅率已經達到87%。
這些V字型汽車關稅的調整，對越南的進口車商造成了很大的困擾。越南當地汽車行業(yè)的統計是，整車關稅每上升3%，就意味每輛汽車價格上漲5000-8000美元。
很多汽車進口商說，之前跟很多買主簽的合同都是70%稅率，但是很多車輛都還在運輸途中，越南的進口關稅就又上漲了，搞得他們非常頭大。
“我們希望政府能夠有一個長期的指引，這樣我們業(yè)務發(fā)展才能跟得上他們的步伐。”寶馬越南分銷商EuroAuto 總經理 Huynh Du An之前對媒體抱怨說。
“之前很多汽車進口商，為了要哄抬車價，大量進口了汽車，等待進口稅上調以后賺錢。但是現在這些車都壓在手上了。因為現在車貸沒有了，銀行也不肯給汽車經銷商貸款，所以這些進口汽車商會比較慘。”一位越南當地的汽車行業(yè)人士說。
一個作為佐證的數字是，4月份關稅再一次上調之前，越南一口氣進口了7000輛汽車，整個1到5月份，越南的汽車進口居然一下子比去年同期上升了500%，達到3.54萬輛。
這些蜂擁而入的進口汽車，因為越南信貸的調控，全都壓在了進口商的手上。據當地媒體透露，一天租用汽車展示場地的費用，就高達幾千美元。同時銀行的貸款利率也已經上升到24%。大量依靠銀行貸款來進口車輛的進口商，貸款的利息一天高達幾千美元。
雖然目前還沒有聽到越南汽車進口商倒閉的消息，但越南汽車產業(yè)顯然在這個悶熱的夏天，已經進入了冬天。
