越南領(lǐng)導(dǎo)人訪華，敲定一個(gè)大項(xiàng)目，中南半島經(jīng)濟(jì)走廊，傳來(lái)喜訊
越南領(lǐng)導(dǎo)人阮富仲訪華，敲定了一個(gè)大項(xiàng)目，越南將以標(biāo)準(zhǔn)軌距和中國(guó)鐵路對(duì)接，而不是越南以往使用的窄軌。中越雙方強(qiáng)調(diào)，將盡快完成老街－河內(nèi)－海防的標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路規(guī)劃評(píng)審。
如此一來(lái)，越南、老撾和泰國(guó)的鐵路軌距，都跟中國(guó)一樣采用標(biāo)準(zhǔn)軌距，3國(guó)貨運(yùn)都可直通中國(guó)，中南半島將成為中國(guó)的下一個(gè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。這也意味著越南的經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略，主動(dòng)向中國(guó)邁出了一步，中越關(guān)系打開了新局面。
阮富仲：祝越中友好萬(wàn)古長(zhǎng)青
越南國(guó)內(nèi)鐵路是當(dāng)年由法國(guó)修建的窄軌，軌距1000毫米，如今為了推動(dòng)老街到中國(guó)河口的鐵路對(duì)接，選擇了標(biāo)準(zhǔn)軌距1435毫米，也就是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。軌距標(biāo)準(zhǔn)的背后是戰(zhàn)略選擇，這意味著越南對(duì)中國(guó)敞開了經(jīng)濟(jì)大門。
越南之所以發(fā)生了這樣的改變，主要有兩個(gè)原因。首先，越南渴望成為下一個(gè)世界工廠，這條道路上離不開中國(guó)。
越南今年的GDP增長(zhǎng)率有7.5%（世界銀行數(shù)據(jù)），這個(gè)增速是非常強(qiáng)勁的，但今年前7個(gè)月，越南對(duì)華貿(mào)易逆差高達(dá)422億美元（越南人民網(wǎng)數(shù)據(jù)）。
如此夸張的貿(mào)易逆差，是因?yàn)樵侥显谙蚴澜绻S轉(zhuǎn)型的過程中，非常依賴中國(guó)的原材料，從越南7月的進(jìn)口結(jié)構(gòu)中就可見一斑：94%都是生產(chǎn)原料，剩下的才是消費(fèi)品（越南統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)）。
但是在進(jìn)口運(yùn)輸?shù)倪^程中，越南因?yàn)楹椭袊?guó)軌距不同，所有貨物都要先在中轉(zhuǎn)站轉(zhuǎn)移，不僅耗時(shí)間，成本也高。改變軌距不是單純的經(jīng)濟(jì)問題，現(xiàn)在越南改變自己的路徑依賴，不僅是為了節(jié)省成本，也象征著向中國(guó)的靠攏。
越南工廠
越南改用標(biāo)準(zhǔn)軌距的另一個(gè)原因，則是看到中老鐵路為老撾帶去的經(jīng)濟(jì)效益。從前的老撾是一個(gè)陸鎖國(guó)，但中老鐵路運(yùn)營(yíng)不到一年，老撾搖身一變陸聯(lián)國(guó)。這條黃金大通道累計(jì)貨運(yùn)量達(dá)到851萬(wàn)噸，貨運(yùn)價(jià)值也超過100億人民幣（昆明海關(guān)數(shù)據(jù)）。
老撾的四面正好被中國(guó)、泰國(guó)、柬埔寨和越南包圍起來(lái)，但中老鐵路讓老撾打造國(guó)際貿(mào)易樞紐的信心更盛。老撾和越南的鐵路也將在今年11月動(dòng)工，這條鐵路將與中老鐵路相連，屆時(shí)中國(guó)云南的貨物，能經(jīng)過老撾萬(wàn)象，直抵越南永昂，將中、老、越三國(guó)連成一條線。
從“陸鎖國(guó)”到“陸聯(lián)國(guó)”
越南對(duì)外接軌國(guó)際，對(duì)內(nèi)也計(jì)劃2030年之前，砸104億美元修9條鐵路，升級(jí)改造道路體系。這一套“想要富，先修路”的路數(shù)看著有點(diǎn)眼熟，可能有人要說(shuō)，這不是學(xué)中國(guó)嗎。但實(shí)際上，是中國(guó)通過一帶一路，向外輸送了這套致富模式。
總是有人擔(dān)心，越南會(huì)取代中國(guó)的世界工廠地位，但中國(guó)和越南在產(chǎn)業(yè)鏈上并不是對(duì)手，而是互補(bǔ)。當(dāng)一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度，部分產(chǎn)業(yè)鏈下游轉(zhuǎn)移出去是歷史規(guī)律，中國(guó)也不例外。幫助越南發(fā)展基建，有利于中國(guó)制造業(yè)繼續(xù)向高附加值的上游產(chǎn)業(yè)集中。這個(gè)過程中，中國(guó)和越南是各取所需，不影響雙方的合作共贏。
越南鐵路
說(shuō)回越南改用標(biāo)準(zhǔn)軌距，已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的中老鐵路，還在建設(shè)的中泰鐵路，全部都是標(biāo)準(zhǔn)軌距。至此，中國(guó)-中南半島經(jīng)濟(jì)走廊算是真正激活，相信帶來(lái)的不僅是貨運(yùn)翻幾倍這么簡(jiǎn)單的效益，我們的成渝川貴地區(qū)經(jīng)濟(jì)也能得到更進(jìn)一步的發(fā)展。
越、老、泰3國(guó)也是東盟成員國(guó)，中國(guó)本就是東盟多年來(lái)的第一大貿(mào)易伙伴，2022年又是中國(guó)和東盟的全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系起步的第一年，雙方的關(guān)系沒有最好，只會(huì)是更好。尤其這次能和越南在軌距上達(dá)成共識(shí)，只是中越關(guān)系深化的一個(gè)方面。從越南帶頭對(duì)《南海行為準(zhǔn)則》表態(tài)，稱東盟愿及早和中國(guó)達(dá)成協(xié)議來(lái)看，越南的戰(zhàn)略正在向華靠攏。
網(wǎng)易號(hào)：胡麒牧博士
