越南領導人訪華，敲定一個大項目，中南半島經(jīng)濟走廊，傳來喜訊

     越南領導人阮富仲訪華，敲定了一個大項目，越南將以標準軌距和中國鐵路對接，而不是越南以往使用的窄軌。中越雙方強調(diào)，將盡快完成老街－河內(nèi)－海防的標準軌鐵路規(guī)劃評審。

      如此一來，越南、老撾和泰國的鐵路軌距，都跟中國一樣采用標準軌距，3國貨運都可直通中國，中南半島將成為中國的下一個經(jīng)濟增長點。這也意味著越南的經(jīng)濟戰(zhàn)略，主動向中國邁出了一步，中越關系打開了新局面。

阮富仲：祝越中友好萬古長青

越南國內(nèi)鐵路是當年由法國修建的窄軌，軌距1000毫米，如今為了推動老街到中國河口的鐵路對接，選擇了標準軌距1435毫米，也就是中國標準。軌距標準的背后是戰(zhàn)略選擇，這意味著越南對中國敞開了經(jīng)濟大門。

越南之所以發(fā)生了這樣的改變，主要有兩個原因。首先，越南渴望成為下一個世界工廠，這條道路上離不開中國。

越南今年的GDP增長率有7.5%（世界銀行數(shù)據(jù)），這個增速是非常強勁的，但今年前7個月，越南對華貿(mào)易逆差高達422億美元（越南人民網(wǎng)數(shù)據(jù)）。

如此夸張的貿(mào)易逆差，是因為越南在向世界工廠轉型的過程中，非常依賴中國的原材料，從越南7月的進口結構中就可見一斑：94%都是生產(chǎn)原料，剩下的才是消費品（越南統(tǒng)計局數(shù)據(jù)）。

但是在進口運輸?shù)倪^程中，越南因為和中國軌距不同，所有貨物都要先在中轉站轉移，不僅耗時間，成本也高。改變軌距不是單純的經(jīng)濟問題，現(xiàn)在越南改變自己的路徑依賴，不僅是為了節(jié)省成本，也象征著向中國的靠攏。

越南工廠

越南改用標準軌距的另一個原因，則是看到中老鐵路為老撾帶去的經(jīng)濟效益。從前的老撾是一個陸鎖國，但中老鐵路運營不到一年，老撾搖身一變陸聯(lián)國。這條黃金大通道累計貨運量達到851萬噸，貨運價值也超過100億人民幣（昆明海關數(shù)據(jù)）。

老撾的四面正好被中國、泰國、柬埔寨和越南包圍起來，但中老鐵路讓老撾打造國際貿(mào)易樞紐的信心更盛。老撾和越南的鐵路也將在今年11月動工，這條鐵路將與中老鐵路相連，屆時中國云南的貨物，能經(jīng)過老撾萬象，直抵越南永昂，將中、老、越三國連成一條線。

從“陸鎖國”到“陸聯(lián)國”

越南對外接軌國際，對內(nèi)也計劃2030年之前，砸104億美元修9條鐵路，升級改造道路體系。這一套“想要富，先修路”的路數(shù)看著有點眼熟，可能有人要說，這不是學中國嗎。但實際上，是中國通過一帶一路，向外輸送了這套致富模式。

總是有人擔心，越南會取代中國的世界工廠地位，但中國和越南在產(chǎn)業(yè)鏈上并不是對手，而是互補。當一個國家的經(jīng)濟發(fā)展到一定程度，部分產(chǎn)業(yè)鏈下游轉移出去是歷史規(guī)律，中國也不例外。幫助越南發(fā)展基建，有利于中國制造業(yè)繼續(xù)向高附加值的上游產(chǎn)業(yè)集中。這個過程中，中國和越南是各取所需，不影響雙方的合作共贏。

越南鐵路

說回越南改用標準軌距，已經(jīng)運營的中老鐵路，還在建設的中泰鐵路，全部都是標準軌距。至此，中國-中南半島經(jīng)濟走廊算是真正激活，相信帶來的不僅是貨運翻幾倍這么簡單的效益，我們的成渝川貴地區(qū)經(jīng)濟也能得到更進一步的發(fā)展。

越、老、泰3國也是東盟成員國，中國本就是東盟多年來的第一大貿(mào)易伙伴，2022年又是中國和東盟的全面戰(zhàn)略伙伴關系起步的第一年，雙方的關系沒有最好，只會是更好。尤其這次能和越南在軌距上達成共識，只是中越關系深化的一個方面。從越南帶頭對《南海行為準則》表態(tài)，稱東盟愿及早和中國達成協(xié)議來看，越南的戰(zhàn)略正在向華靠攏。

網(wǎng)易號：胡麒牧博士