江蘇口岸自行車出口大增 市場單一、品牌缺失等問題亟須關(guān)注
| 在線國際商報訊 據(jù)南京海關(guān)統(tǒng)計，2007年江蘇口岸累計出口自行車93.4萬輛，價值4099萬美元，比2006年分別增長32.2%和34.6%。 一般貿(mào)易出口占主導(dǎo)地位，加工貿(mào)易出口倍增。2007年江蘇口岸以一般貿(mào)易方式出口自行車73.1萬輛，增長13.6%，占江蘇口岸自行車出口總量的78.3%；以加工貿(mào)易方式出口自行車20.3萬輛，增長2.9倍。7成以上輸往美國市場。2007年江蘇口岸對美國出口自行車65.9萬輛，增長26.4%，占江蘇口岸自行車出口總量的70.6%。9成以上為外商投資企業(yè)出口。2007年江蘇口岸外商投資企業(yè)共出口自行車90萬輛，增長40.2%，占自行車出口總量的96.4%。主要出口品種為山地自行車。2007年江蘇口岸出口山地自行車81.2萬輛，增長36.1%，占自行車出口總量的86.9%。出口均價小幅上漲。2007年江蘇口岸自行車出口均價為43.9美元/輛，增長1.8％。自行車生產(chǎn)屬勞動密集型產(chǎn)業(yè)，技術(shù)含量和附加值較低，一些發(fā)達國家和地區(qū)已開始將自行車生產(chǎn)轉(zhuǎn)向勞動力成本相對較低的發(fā)展中國家。經(jīng)過多年的發(fā)展，我國自行車產(chǎn)量和出口量均已占世界總量的60%以上，且市場基礎(chǔ)穩(wěn)固，產(chǎn)品信譽良好。隨著不斷加大技術(shù)投入，出口產(chǎn)品檔次不斷提升，出口競爭力得到顯著提高。 值得注意的是，在江蘇自行車出口穩(wěn)定增長的同時，制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的隱憂亟須關(guān)注。首先，出口市場單一。目前，我國出口自行車主要輸往美國、日本和東盟等地，一旦遭遇這些國家的反傾銷等限制措施，出口將會遭受重大打擊。如2005年7月，歐盟對我國出口自行車所征收的反傾銷稅率由30.6%提高至48.5%，使近幾年我國對歐盟出口自行車始終處于低迷狀態(tài)。美國早在1995年就曾對我輸美自行車進行反傾銷調(diào)查，日本則在2006年啟動對我國出口自行車的“石棉禁令”。 其次，自有品牌缺失。目前我國自行車出口產(chǎn)品中80%以上為貼牌生產(chǎn)，不到20%的產(chǎn)品雖以自有品牌出口，但主要通過超市進行銷售，產(chǎn)品檔次和附加值低，很多中小自行車企業(yè)成為知名品牌貼牌代加工點，無法以自由品牌占有國際市場份額。 再次，出口利潤縮小。目前自行車全行業(yè)平均利潤僅為4%左右，由于國內(nèi)自行車的境外銷售渠道被外商壟斷，企業(yè)處于產(chǎn)業(yè)鏈的最底端，利潤低薄，再加上2007年7月1日自行車出口退稅由12%下調(diào)為9%，以及受去年以來鋼材、塑料等原材料漲價影響，許多自行車出口企業(yè)已接近盈虧臨界點，出口壓力明顯增加。 為此，海關(guān)專家建議，自行車行業(yè)應(yīng)加大研發(fā)力度，通過提高產(chǎn)品質(zhì)量和性能來提升價格空間；盡快建立自主的國際銷售渠道，避免出口市場過于集中帶來的貿(mào)易風(fēng)險；大力宣傳自行車綠色環(huán)保的優(yōu)點，加快推廣自行車租賃點，促進自行車在國內(nèi)市場的銷售。 | |
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陳銀健 陳勇 | |
