江蘇口岸自行車出口大增 市場單一、品牌缺失等問題亟須關注
| 在線國際商報訊 據南京海關統計，2007年江蘇口岸累計出口自行車93.4萬輛，價值4099萬美元，比2006年分別增長32.2%和34.6%。 一般貿易出口占主導地位，加工貿易出口倍增。2007年江蘇口岸以一般貿易方式出口自行車73.1萬輛，增長13.6%，占江蘇口岸自行車出口總量的78.3%；以加工貿易方式出口自行車20.3萬輛，增長2.9倍。7成以上輸往美國市場。2007年江蘇口岸對美國出口自行車65.9萬輛，增長26.4%，占江蘇口岸自行車出口總量的70.6%。9成以上為外商投資企業出口。2007年江蘇口岸外商投資企業共出口自行車90萬輛，增長40.2%，占自行車出口總量的96.4%。主要出口品種為山地自行車。2007年江蘇口岸出口山地自行車81.2萬輛，增長36.1%，占自行車出口總量的86.9%。出口均價小幅上漲。2007年江蘇口岸自行車出口均價為43.9美元/輛，增長1.8％。自行車生產屬勞動密集型產業，技術含量和附加值較低，一些發達國家和地區已開始將自行車生產轉向勞動力成本相對較低的發展中國家。經過多年的發展，我國自行車產量和出口量均已占世界總量的60%以上，且市場基礎穩固，產品信譽良好。隨著不斷加大技術投入，出口產品檔次不斷提升，出口競爭力得到顯著提高。 值得注意的是，在江蘇自行車出口穩定增長的同時，制約產業發展的隱憂亟須關注。首先，出口市場單一。目前，我國出口自行車主要輸往美國、日本和東盟等地，一旦遭遇這些國家的反傾銷等限制措施，出口將會遭受重大打擊。如2005年7月，歐盟對我國出口自行車所征收的反傾銷稅率由30.6%提高至48.5%，使近幾年我國對歐盟出口自行車始終處于低迷狀態。美國早在1995年就曾對我輸美自行車進行反傾銷調查，日本則在2006年啟動對我國出口自行車的“石棉禁令”。 其次，自有品牌缺失。目前我國自行車出口產品中80%以上為貼牌生產，不到20%的產品雖以自有品牌出口，但主要通過超市進行銷售，產品檔次和附加值低，很多中小自行車企業成為知名品牌貼牌代加工點，無法以自由品牌占有國際市場份額。 再次，出口利潤縮小。目前自行車全行業平均利潤僅為4%左右，由于國內自行車的境外銷售渠道被外商壟斷，企業處于產業鏈的最底端，利潤低薄，再加上2007年7月1日自行車出口退稅由12%下調為9%，以及受去年以來鋼材、塑料等原材料漲價影響，許多自行車出口企業已接近盈虧臨界點，出口壓力明顯增加。 為此，海關專家建議，自行車行業應加大研發力度，通過提高產品質量和性能來提升價格空間；盡快建立自主的國際銷售渠道，避免出口市場過于集中帶來的貿易風險；大力宣傳自行車綠色環保的優點，加快推廣自行車租賃點，促進自行車在國內市場的銷售。 | |
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陳銀健 陳勇 | |
