全日空、日通、近鐵運(yùn)通合資成立國(guó)際貨運(yùn)公司

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》19日?qǐng)?bào)稱，全日空、日本通運(yùn)、近鐵運(yùn)通18日宣布于2008年成立合資公司，開(kāi)展國(guó)際貨物運(yùn)輸合作。全日空、日本通運(yùn)、近鐵運(yùn)通將分別出資34%、28%和28%，其余10%則邀請(qǐng)其他日本物流企業(yè)出資。新公司將充分利用全日空的航空網(wǎng)絡(luò)和物流公司的配送網(wǎng)、通關(guān)業(yè)務(wù)，為企業(yè)提供零部件、書(shū)籍等的陸空一體化運(yùn)輸服務(wù)，與歐洲的DHL、美國(guó)聯(lián)邦快運(yùn)等爭(zhēng)奪日益擴(kuò)大的亞洲貨物快送市場(chǎng)。據(jù)悉，新公司將于明年9月正式接受業(yè)務(wù)，計(jì)劃當(dāng)年?duì)I業(yè)額達(dá)到20—30億日元，5年后達(dá)到500億日元。

　　日本的航空公司一直以來(lái)都與各物流企業(yè)保持同等距離，從不與某一家企業(yè)發(fā)展更深的關(guān)系。此前，日通、近鐵也曾與日航商洽合作事宜，該公司以自身處于重建過(guò)程中，貨運(yùn)業(yè)務(wù)可能縮減為由婉拒，有分析認(rèn)為實(shí)則是不想冒風(fēng)險(xiǎn)得罪其他物流公司。而以日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為主的全日空，面臨國(guó)內(nèi)市場(chǎng)縮小的狀況，急于開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)。日通、近鐵由此在8月下旬與日航中止談判，轉(zhuǎn)而尋求與全日空合作。

　　據(jù)悉，由于油價(jià)上漲，部分?jǐn)?shù)碼產(chǎn)品轉(zhuǎn)為使用更低廉的海陸運(yùn)輸，2006年日本國(guó)內(nèi)航空貨物量下降1.1%，國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)不振是日本各企業(yè)面臨的共同難題。全日空希望借此將中國(guó)—東盟航線等日本以外貨物處理量提升到整體的1/3以上。此外，主要受理書(shū)籍、商品樣品等、占小件貨物市場(chǎng)70%分額的歐美公司，開(kāi)始向大型貨物及綜合物流代理業(yè)務(wù)擴(kuò)展，打破了與日本公司一直以來(lái)的業(yè)務(wù)分工，對(duì)日本公司造成威脅。這也是日本企業(yè)打破業(yè)內(nèi)行規(guī)加強(qiáng)合作的重要原因。