中印比拼 亞洲新勢力的顛覆力量

　　在今年的一項豪華車收購事件中，印度塔塔汽車名聲大躁。日前印度塔塔已向福特提出收購捷豹和路虎品牌的正式請求，出價為20.5億美元。對于塔塔而言，收購捷豹和陸虎無異于一次大的飛躍。目前塔塔主要生產在印度國內銷售的低價轎車、卡車。

　　塔塔的圖謀

　　該公司的主要產品包括小型汽車、4驅動越野車、公共汽車、中型及重型貨車等。從60年代起汽車已出口到歐洲、非洲和亞洲等一些國家和地區。TATA的轎車也有較高的知名度，小型轎車印迪卡(Indica)外型優雅、時尚、價格低，曾在上市短時間內接到超過11萬輛的訂單，產品供不應求，創造了印度汽車銷售的最高記錄。

　　汽車獨立分析師鐘師告訴本報記者，塔塔是具有國際眼光的跨國企業。2004年，塔塔收購了原大宇的卡車工廠，正式進入韓國；2005年，為進入西班牙市場，塔塔收購當地一家車企21%的股份。按照計劃，塔塔計劃進入東南亞、南非、西歐、土耳其、沙特阿拉伯等地乘用車市場。“因此，一旦將這兩個在國際上擁有廣泛知名度的豪華品牌納入體系，不但有助于提升塔塔汽車在國際市場的品牌形象，而且，塔塔還將以二者為基點，進一步進軍海外乘用車市場。”

　　印度汽車廠商的力量，開始在國際舞臺上展示。

　　值得警惕的發展勢頭

　　而中國在汽車工業的發展上也毫不遜色，外國汽車巨頭把中國汽車視為值得警惕的顛覆力量。在今年四月舉辦的上海國際車展上，通用公司CEO瓦格納對記者說，通用公司未來的競爭對手是日本的豐田和中國的奇瑞。

　　“實際上，對于那些大型跨國公司來說，目前奇瑞遠遠構不成威脅。”奇瑞副總經理金弋波對本報記者說：“我們的年產量只有40萬輛，而跨國汽車公司的銷售量都在幾百萬輛，甚至上千萬輛。”“對方警惕的是我們的發展勢頭。”奇瑞國際公司副總經理馮平女士說，“20~30年前，他們看不起日本的豐田，結果豐田起來了；10~20年前，他們看不起韓國的現代，結果現代也起來了。因此，他們如今對奇瑞格外留意。”

　　“當然，傳統汽車巨頭發展到現階段，也出現了很多問題，進取心銳減，效率也有所下降。”而中國人的勤奮傳統則依舊保持得很好。“很多奇瑞員工，每個星期工作6天，每天工作10小時以上。”

　　截至11月30日，奇瑞公司今年已累計出口汽車114718輛，比去年同期增長164.7%，這已是奇瑞第5年蟬聯出口冠軍。

　　2007年中國汽車廠商“以外養內”的戰略不斷開花結果。今年3月，中大集團總裁徐連寬與越南汽車工業總公司董事長阮文科在廣西南寧正式簽定了合資組建越南中大汽車有限公司的協議書，項目總投資6000萬美元，一期工程規劃年產5000輛客車及客車底盤。這一項目的正式起動意味著自2005年進入調研階段的中越合資建廠項目，通過2年多的可行性論證、市場調研，經多輪談判最終達成一致意見。中大汽車的國際化戰略又跨出了一大步。

　　東風集團今年也是出口大戶。東風商用車天龍、大力神等重卡產品出口近7000臺，東風旅行車一年來也出口客車及底盤1000臺，為公司創造了良好的收益。另外，截止目前，東風與美國知名零部件生產商德納公司的合資公司，今年以來出口產品的銷售額翻了兩番，達到7500萬人民幣，其中越南地區的銷售達到5000萬元，另外公司產品還進入韓國、俄羅斯、瑞士等國家。來源：上海證券報      作者：⊙本報記者 宦璐