鐵路 推動中越兩國經貿發展的脊梁

　　鮮花斗艷，鑼鼓喧天。

　　8月25日，桂林北站盛裝迎接參加中越青年大聯歡的越南客人。16時，當700名越南青年代表乘坐的專列停靠在一站臺時，早已在站臺等候的中方青年代表立即上前熱情迎接。

　　今年是中越建交60周年、中越友好年。

　　當天，3000名越南青年陸續抵達中國廣西，與中國青年一起歡慶中越建交60周年。8月25日至28日，3000名越南青年分赴廣西南寧、桂林、柳州等地與3萬名中國青年開展以 “中越友好、青春攜手、世代相傳”為主題的中越青年大聯歡活動。29日，其中1400名越南青年從南寧乘坐中國南寧至越南河內的國際列車回國。

　　鐵路，再次以特殊的名義串聯起中越情緣。

　　中國憑祥至越南同登國際鐵路自1955年3月1日開通以來，南寧鐵路局與越南鐵路總公司攜手合作，譜寫了中越鐵路友好關系新篇章，促進了兩國間經濟社會文化交流。

　　情緣：架起友誼發展之橋

　　8月的憑祥口岸，熱情似火。

　　25日上午，1000多名中越青年代表在廣西憑祥市友誼關前廣場舉行大聯歡活動啟動儀式，中越青年代表共同唱響中越青年大聯歡活動主題曲 《你來我往有情緣》，雙方代表共同將時光軸指針從1950年緩緩移動至2010年。

　　此時，載著700名越南青年代表的T9702次國際列車從憑祥向桂林方向疾馳而去。一列滿載中國汽車配件、建筑材料、家用電器等貨物的列車也從憑祥站鳴笛啟程、駛向越南。

　　1950年，中越兩國正式建立外交關系。在雙方共同倡導和努力下，2008年中越關系由 “睦鄰友好與全面合作關系”提升為“全面戰略合作伙伴關系”。雙方約定，在2010年中越建交60周年、中越友好年舉行青年大聯歡活動。

　　一部中越關系發展史，好似一部中越鐵路交流史。

　　時光回溯到新中國成立之初。越南的胡志明主席向毛澤東主席建議修建一條中越之間的鐵路通道。毛主席應允并指示要全力以赴盡早打通中越鐵路 “黃金通道”。

　　1954年12月15日，中國湘桂鐵路南端憑祥至友誼關 (原名睦南關)段竣工；1955年2月，越南河內至同登的鐵路在中國的援助下也順利修復并延伸至友誼關；1955年3月1日，中越鐵路完成歷史性的第一次“親密接觸”：廣西憑祥至越南河內鐵路正式接軌，5月25日，中越兩國鐵路代表在北京簽訂《中越鐵路聯運協定》和《中越國境鐵路協定》，并于8月1日開始辦理國際客貨聯運。

　　自1955年8月至1978年12月，中越鐵路通道累計運送出入境旅客60.8萬人，其中最高年份運送出入境旅客達3.8萬人；累計運送進出口貨物1731萬噸。中越鐵路國際聯運為越南解放事業和中越友好往來作出了突出貢獻，書寫了輝煌一筆。

　　續緣：挺起經濟合作發展脊梁

　　風雨六十載。

　　由于歷史原因，中越鐵路國際聯運于1978年12月22日暫停。在經歷了漫長的等待后，1996年2月14日，中國憑祥至越南同登鐵路恢復國際聯運。

　　鋼軌情緣再次串聯。鐵路，再次把兩國緊密聯系在一起。

　　南寧鐵路局調配充足運力滿足中越進出口運輸需求，并與越南鐵路總公司密切聯系，不斷完善了定期聯系協調機制，及時解決影響運輸效率的有關問題，使客貨運輸實現快進快出，兩國間人流、物流快速流動。

　　“憑祥、同登站每月堅持召開站長例會，每天8時、17時雙方通報貨運計劃，定期協調解決運輸組織中遇到的問題，現在中越鐵路進出口貨物運輸越來越順暢。”8月8日，憑祥站站長韋光揚告訴記者。

　　8月16日下午，就在中越青年大聯歡前夕，20名越南鐵路青年代表奔赴南寧，與南寧局青年座談，共同暢想中越鐵路發展前景。

　　隨著中越鐵路部門間的交流愈發頻繁和深化，近年來中越鐵路運輸留下了一串串和諧雙贏的經典鏡頭：

　　2002年3月8日至今，中越兩國鐵路共同合作開行了70多列桂林至下龍灣旅游專列，運送旅客1萬余人，有效促進了中越間旅游業發展交流；2009年1月1日，南寧至河內(嘉林)國際旅客列車成功開行，強化了廣西與越南等東盟國家的溝通聯系，為今年中國—東盟自由貿易區正式建成提供了交通先行條件；2009年7月26日，中越 “青年創業號”專列成功開行，成為我國首列開出國門的“青年創業號”國際專列，為中越青年合作創業、應對國際金融危機搭建了平臺；2009年11月26日，中越柬“文化交流號”專列從南寧啟程，載著中國出版界精英駛向東盟，密切了中越柬文化交流合作。

　　目前，中越間除每周開行的北京西至同登國際聯運客車之外，每日還開行一對國際旅客列車，極大方便了兩國人民往來。

　　1996年中越鐵路恢復通車以來，已運送過境旅客近10萬人。

　　如今，中越鐵路進出口貨物運輸呈快速增長之勢。1996年憑祥站的進出境貨物運輸量僅為5207噸，到2003年已達到24.8萬噸，2007年更突破百萬噸大關，達到107.6萬噸，創歷史新高。

　　依托中越鐵路國際通道，憑祥站作為對接東盟 “黃金口岸”的區位優勢再次突顯，變成中國南部邊境對越貿易最大的陸路 (鐵路)口岸；中越雙邊貿易額從10年前不到10億美元躍升至2009年的210.5億美元。隨著今年1月1日中國—東盟自貿區正式建成，權威部門預測今年中越雙邊貿易額將可望達到250億美元。鐵路，成為了推動兩國經濟發展和友誼交流的脊梁。

　　投緣：呼喚中越鐵路黃金通道

　　隨著中國—東盟自由貿易區正式建成，中國與越南等東盟國家間的經貿往來日益頻繁。

　　經濟合作發展，交通先行。在中國高鐵創造的世界最高速度的示范作用下，對建設高等級中越鐵路國際大通道的呼聲，空前高漲。

　　2009年7月27日，在越南國家會議中心召開的中越國際通道合作創業論壇上，中越兩國專家學者重點就越南河內至中國南寧國際鐵路通道建設進行了深入交流和探討。他們紛紛表示：中越鐵路通道建設對推動中國和越南的經貿往來、旅游業發展和共同抵御國際經濟危機意義重大，對推動中國—東盟國際通道建設具有良好的示范作用。

　　“建設高速度、大能力的中越鐵路通道，將對降低兩國間經貿往來的運輸成本，擴大貿易量，實現優勢互補，帶動中越間城市各經濟中心的崛起與發展，引領中國—東盟鐵路運輸大通道建設起到重要示范作用。”廣西大學區域經濟發展與管理博士王娟說。

　　越南的專家學者和旅游管理部門官員表示，交通不暢一直是阻礙越南與中國貿易發展和人員往來的 “瓶頸”。加快兩國間大能力鐵路通道建設，將對實現貿易與人員往來便利化，推動兩國不斷深化合作和加快發展具有重要意義。

　　在今年8月12日、13日于南寧舉行的第五屆泛北部灣經濟合作論壇上，與會專家對構建 “南寧—新加坡經濟走廊”進行了重點研討。

　　時代呼喚著鐵路大發展！

　　在鐵道部領導的高度重視和大力支持下，廣西境內鐵路路網建設，特別是中越鐵路通道建設取得了前所未有的飛速進展。目前，廣西境內與東盟連接的鐵路通道已形成北中南三條通道雛形。

　　北通道：既有南昆線、在建云桂線與 “田東—德保—靖西—龍邦”鐵路接通，通過龍邦口岸實現出邊。目前田東至德保鐵路已然建成通車，德保至靖西鐵路已經開工建設，靖西至龍邦鐵路規劃于2010年后建設。

　　中通道：即由湘桂線通過憑祥口岸連接東盟鐵路。目前，衡陽至柳州段擴能改造工程已開工建設，柳州至南寧城際鐵路同期開工，南寧至憑祥段擴能改造項目前期工作正有條不紊地進行。

　　南通道：即通過已開工建設的廣西沿海鐵路南欽、欽防擴能改造項目與規劃2010年以后建設的防城至東興鐵路連通，將來通過東興口岸連接越南海防、河內。

　　隨著大規模鐵路建設快速推進和中國鐵路 “走出去”戰略的實施，毗鄰越南的廣西境內將形成 “一軸四縱四橫”的出海出省出邊現代化鐵路運輸網絡,奠定以南寧為中心的區域性國際鐵路交通樞紐。

　　日前，南寧局正進一步加快推進鐵路建設，千方百計挖潛提效保障鐵路運輸，積極服務區域經濟發展和促進中越兩國經貿合作交流。

　　中越建交60周年的聯歡將成為新的起點， “你來我往有情緣”的故事還將繼續……

來源：人民鐵道網-人民鐵道報   作者：馬常宏 海飛 黃帝