廣西到東盟有望通"快鐵" 先建南寧-憑祥"快鐵"
8月26日，由自治區(qū)鐵路建設辦公室主辦，鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院承擔的咨詢項目《中國-東盟快速鐵路通道方案研究》（以下簡稱《方案研究》）通過評審，廣西到東盟有望直通“快鐵”。
廣西率先提出建設“快鐵通道”
“如果可以坐火車去游新馬泰就好了。”剛從新馬泰旅游回來的市民李女士說。她這一趟旅游是汽車和飛機混坐，可她覺得坐汽車太累，坐飛機太貴，坐火車則既可以欣賞周邊的風景，客貨運量又大，還可以節(jié)約很多能源。
實際上，廣西早在2009年7月份就率先提出建設中國-東盟快速鐵路通道，并由自治區(qū)鐵路建設辦公室委托鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院承擔咨詢項目，進行課題研究。記者從26日的《方案研究》評審會上了解到，中國-東盟快速鐵路通道規(guī)劃了近期線路和遠期線路。
據(jù)鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院規(guī)劃咨詢部副處長、中國-東盟快速鐵路通道建設課題負責人洪雁介紹，近期線路是南寧-憑祥-河內(nèi)-金邊-曼谷-吉隆坡-新加坡。這條路大多數(shù)地方的鐵路已經(jīng)連通，只有越南段的胡志明至祿寧、越南至柬埔寨境內(nèi)的路段鐵路缺失，目前最具有建設和運營的可行性。只是繞行增加運營距離約1600公里，使得節(jié)省運距的優(yōu)勢不明顯。
從遠期來看，中國-東盟快速鐵路應開通南寧-憑祥-河內(nèi)-清化或桑怒-萬象-曼谷-吉隆坡-新加坡，也就是由越南河內(nèi)直接進入老撾，直抵萬象。這條鐵路路程最短，是最便捷的交通通道。但需要修建的鐵路比較多，難度較大。
通道開通惠及多國各方
據(jù)廣西社科院民族經(jīng)濟研究所所長趙明龍介紹，目前，從東盟國家到廣西的貨物大部分是通過海運到廣州中轉(zhuǎn)再到南寧，還有一部分是通過公路運輸，但有一些國家的通關還不太便利。比如，從泰國到南寧的水果，現(xiàn)在都要先在老撾周轉(zhuǎn)，將泰國的車換成老撾當?shù)氐呢涇嚕拍芡ㄟ^越南，物流成本較大。
而通道開通后，不僅可以加深沿線各國間的經(jīng)貿(mào)往來，降低運輸成本，節(jié)省運輸時間，還可以改善一些國家的交通基礎設施水平，同時有助于中國與東盟各國開發(fā)新的市場，帶動東盟一些比較貧困的國家脫貧致富。
自治區(qū)鐵路建設辦公室副主任、南寧鐵路局副局長衣化如說，中國-東盟快速鐵路通道地理位置最好，地形最平坦，建成快速鐵路代價最低。
鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院副院長林仲洪說，這條鐵路將符合我國與東盟客貨交流的主流方向，是我國經(jīng)濟比較發(fā)達的中東部地區(qū)與東盟國家聯(lián)系的重要橋梁，也是中東部地區(qū)通往東南亞的最便捷的通路。同時，東盟國家也可能過這條通道，最終形成以北京為中心輻射整個中國。
率先建設南寧-憑祥“快鐵”
趙明龍說，在建設中國與東盟國家之間的陸路通道上，廣西比云南晚了18年。如今，廣西處在對接東盟的“橋頭堡”位置上，如何利用“后發(fā)優(yōu)勢”建設中國對東盟國家的陸路大通道？
洪雁說，建設快速鐵路通道目前最大的困難就是資金、技術以及中國與東盟國家的相互協(xié)調(diào)。因此，這一通道的建設，一定要爭取推動上升到國家層面，由國家來采用多種政策支持相關鐵路的建設，協(xié)調(diào)各國間的顧慮。
衣化如還建議，現(xiàn)在南寧到憑祥的鐵路的時速是100多公里，速度不夠快。要想推動這個通道的建設，應率先要把南寧到憑祥這段時速200公里的鐵路建起來，如果能爭取明年開工，就占了先機。（記者李建超）
來源：《南國早報》
