中國(guó)開(kāi)通至越南國(guó)際列車 推進(jìn)中國(guó)東盟鐵路網(wǎng)建設(shè)

    新華網(wǎng)廣西頻道１２月１９日電（記者向志強(qiáng)）記者１９日下午從此間召開(kāi)的新聞發(fā)布上獲悉，中國(guó)廣西南寧至越南河內(nèi)（嘉林）的旅客列車將于２００９年１月１日起正式開(kāi)行。這趟車開(kāi)設(shè)之后，南寧將成為北京以外，中國(guó)第二個(gè)開(kāi)設(shè)始發(fā)站國(guó)際列車的城市。

    相關(guān)人士分析，這趟列車的開(kāi)設(shè)，不僅將進(jìn)一步推動(dòng)兩國(guó)間旅游、經(jīng)貿(mào)等多方交流，還將對(duì)促進(jìn)泛亞鐵路加快建設(shè)、打造中國(guó)對(duì)接?xùn)|盟鐵路網(wǎng)產(chǎn)生重要作用。

    建立中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)，是中國(guó)重要的經(jīng)濟(jì)外交政策，隨著中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)建立的臨近和廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)開(kāi)放開(kāi)發(fā)的加快，近年來(lái)中國(guó)與東盟國(guó)家之間的合作交流不斷增強(qiáng)，人員往來(lái)的規(guī)模不斷擴(kuò)大。

    為適應(yīng)將于２０１０年建成的中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)發(fā)展需要，中國(guó)與東盟擬定了交通合作戰(zhàn)略規(guī)劃，中國(guó)與東盟國(guó)家間將形成"四縱兩橫"國(guó)際運(yùn)輸大通道。

    目前，中國(guó)通往東盟國(guó)家的鐵路有兩條，一是經(jīng)過(guò)云南河口與越南連接的米軌鐵路，目前這條鐵路沒(méi)有開(kāi)辦客運(yùn)業(yè)務(wù)；二是經(jīng)過(guò)廣西憑祥與越南連接的鐵路。

    相比于前者，后者更具優(yōu)勢(shì)。廣西壯族自治區(qū)政府秘書(shū)長(zhǎng)王躍飛表示，前者只能使用米軌，而后者使用的則是套軌（即越方的米軌與我國(guó)的準(zhǔn)軌共用），中國(guó)的機(jī)車車輛可直接進(jìn)入越南境內(nèi)到達(dá)河內(nèi)及下龍灣。此外，南寧至河內(nèi)鐵路里程只有４０１公里（憑祥至河內(nèi)１８１公里），兩國(guó)鐵路準(zhǔn)軌相通，地質(zhì)條件基本接近，如同步改造擴(kuò)能，技術(shù)上沒(méi)有障礙，投入上可節(jié)約成本。

    王躍飛認(rèn)為，南寧-憑祥-諒山-河內(nèi)鐵路將成為中國(guó)通往越南的主通道。"南寧至河內(nèi)的旅客列車的開(kāi)行，將會(huì)有力地推動(dòng)加快改造廣西南寧--越南河內(nèi)鐵路，使之成為對(duì)接?xùn)|盟、連接泛亞的大通道，成為中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈。"

    南寧至河內(nèi)國(guó)際列車的開(kāi)行將使得兩國(guó)間的鐵路通道更加便捷，而位于通道兩端的廣西和越南在內(nèi)部鐵路方面的建設(shè)，則將為中國(guó)東盟鐵路網(wǎng)的建設(shè)打下更為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

    從廣西方面來(lái)看，作為中國(guó)東盟合作"橋頭堡"的廣西正在加強(qiáng)通往中國(guó)各地區(qū)的鐵路網(wǎng)建設(shè)。根據(jù)中國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，南寧鐵路樞紐將在銜接湘桂、南昆、南防３條干線的基礎(chǔ)上，柳南客運(yùn)專線（柳州至南寧）、南廣線（南寧至廣州）、南昆線（云南至南寧）、貴南線（貴陽(yáng)經(jīng)金城江至南寧，在廣西境內(nèi)稱為金南線）、南欽線（南寧至欽州、北海、防城港）近期將新建雙線，規(guī)劃南寧至憑祥增建二線等６條鐵路線引入南寧鐵路樞紐，速度目標(biāo)值均為每小時(shí)２００公里及以上。目前，柳南客運(yùn)專線、南欽線已經(jīng)開(kāi)工，明年南昆線開(kāi)工，預(yù)計(jì)貴南線的金城江至南寧段后年也將開(kāi)工。

    南寧鐵路局局長(zhǎng)陳伯施表示，這些鐵路建成后，一個(gè)以南寧為中心，通往中國(guó)西南、華南、華中等地區(qū)的"五縱四橫"高標(biāo)準(zhǔn)、大能力的現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)將逐步形成。

    而處于另一端的越南等東南亞國(guó)家目前也正在加緊國(guó)內(nèi)及東盟間鐵路建設(shè)，并對(duì)加強(qiáng)與中國(guó)的鐵路聯(lián)系表示出濃厚興趣。據(jù)資料表明，在２０１０年至２０１５年期間，越南將投資３００億美元修建總長(zhǎng)９００公里的鐵路線，設(shè)計(jì)列車最高時(shí)速也都在３００公里以上，將越南北部、中部、南部主要城市連成一體。

    相關(guān)人士分析，在此基礎(chǔ)上，如能加快推進(jìn)廣西南寧至越南河內(nèi)鐵路的擴(kuò)能改造，將使這條國(guó)際通道在南寧與湘桂、南廣、云桂等高等級(jí)鐵路相聯(lián)，在河內(nèi)與東南亞各國(guó)高等級(jí)鐵路相連，形成中國(guó)與中南半島間發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步促進(jìn)中國(guó)東盟各方面交流以及中國(guó)東盟自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)。