中國企業(yè)去越南造汽車零配件有3種進(jìn)入方式
越南汽車工業(yè)現(xiàn)狀
一、越南汽車工業(yè)在上個(gè)世紀(jì)90年代中期才開始形成。越南汽車工業(yè)基本以整車進(jìn)口和進(jìn)口散件在越組裝為主。目前外資在越南成立了11家汽車生產(chǎn)聯(lián)營企業(yè)，這些外資企業(yè)包括豐田、奔馳、寶馬、菲亞特等知名公司。因市場銷售價(jià)格高于世界市場平均價(jià)格的2—3倍，現(xiàn)已有6家外資汽車企業(yè)贏利。
二、為加快汽車國產(chǎn)化進(jìn)程，越南政府已停止審批外資在越設(shè)立新的汽車組裝廠。按計(jì)劃越將于2005年加入WTO，當(dāng)?shù)卣畷?huì)考慮汽車領(lǐng)域向外資開放，但主要是鼓勵(lì)外資與國內(nèi)企業(yè)聯(lián)營生產(chǎn)汽車零配件，供本國汽車企業(yè)組裝，迫使現(xiàn)有外資企業(yè)提高國產(chǎn)化比例，這是我國企業(yè)進(jìn)入越市場的好機(jī)遇。
三、汽車需求量增加
根據(jù)越南交通運(yùn)輸部近來的發(fā)展規(guī)劃，到2010年越南需要轎車31萬輛，客車36萬輛，卡車62萬輛。另據(jù)綜合預(yù)測，到2005年，每年越南市場轎車需求量增加1.3萬到1.7萬輛左右；商業(yè)用車需求量增加4.7萬到6.3萬輛左右。
四、進(jìn)入越南有三種方式
目前越南整車的進(jìn)口關(guān)稅為100%，特別消費(fèi)稅為100%，我國產(chǎn)品價(jià)格競爭水平已經(jīng)受到嚴(yán)重影響，短期內(nèi)很難形成氣候。根據(jù)越南現(xiàn)行政策，中國企業(yè)進(jìn)軍越南可以采取以下方式。
1、散件出口。向越南本國汽車組裝廠出口散件和生產(chǎn)線，擴(kuò)大這些組裝廠的生產(chǎn)規(guī)模。
2、有實(shí)力的企業(yè)可收購越南現(xiàn)有外資組裝企業(yè)，重組壯大。目前已有越組裝企業(yè)主動(dòng)要求被我收購。
3、投資建立汽車零配件生產(chǎn)廠。據(jù)中國駐越南使館經(jīng)商處三秘許啟崧先生介紹，目前，越對(duì)進(jìn)口一套整車的零配件征收25%的關(guān)稅。而據(jù)越南政府有關(guān)部門透露，將來越會(huì)把每個(gè)零配件單獨(dú)設(shè)立關(guān)稅，而一部整車需要上萬個(gè)零配件，如果分別征稅，零配件出口會(huì)遇到很多麻煩。因此，在越南投資零配件生產(chǎn)廠是符合越政策傾向的方式。許啟崧先生認(rèn)為，在越設(shè)廠后，技術(shù)成熟的中國汽車零配件企業(yè)可利用11家外資公司的固定銷售網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)入他們的全球采購渠道。
為把產(chǎn)品打入越南市場，中國企業(yè)還可參加每年一屆的越南國際工業(yè)博覽會(huì)。該博覽會(huì)由越南國家工業(yè)部、貿(mào)易部等六個(gè)國家級(jí)部門共同主辦，是當(dāng)?shù)匾?guī)模最大、國際化程度最高的專業(yè)性展會(huì)。
五、中國企業(yè)別一哄而上
中國汽車企業(yè)進(jìn)入越南市場，有幾點(diǎn)是必須注意的。
1、必須保證質(zhì)量，避免一哄而上。中越兩國相鄰，發(fā)展貿(mào)易具備很多便利條件，但容易出現(xiàn)企業(yè)不顧產(chǎn)品質(zhì)量、一味低價(jià)競爭的情況。應(yīng)該吸取本世紀(jì)初中國摩托車對(duì)越出口的教訓(xùn)。剛開始，摩托車一套散件出口價(jià)格在700美元左右，3年內(nèi)價(jià)格直落到200美元，一些企業(yè)甚至為迎合越方低價(jià)要求以次充好，在越市場造成嚴(yán)重負(fù)面影響。結(jié)果，中國摩托車在越南僅“火”了幾年就銷聲匿跡了。
2、必須密切注意越方政策變化。越南市場容量小、易飽和的特點(diǎn)決定了越放開進(jìn)口限制會(huì)有一定時(shí)效性。越政策變化易使我企業(yè)被越方企業(yè)轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)我造成損失。
3、另外，在越投資汽車零配件廠，就涉及到技術(shù)保護(hù)問題。企業(yè)不要一下子把所有技術(shù)都拿來，最好先請(qǐng)專業(yè)人士做一個(gè)技術(shù)規(guī)劃，計(jì)劃好3年內(nèi)、5年內(nèi)、8年內(nèi)分別輸出什么技術(shù)再進(jìn)行生產(chǎn)。
