印度汽車零部件制造業(yè)瞄準國際外包服務

近年來，全球主要汽車廠商從印度采購的汽車零部件迅速增長。許多汽車跨國公司在印度設立了研發(fā)中心。目前印度已形成了近30億美元的汽車零部件出口業(yè)務。

上個世紀90年代初期，IT技術異軍突起，從而帶動了企業(yè)業(yè)務流程外包（BPO）服務。現(xiàn)在，汽車零件產(chǎn)業(yè)正處在高速發(fā)展的初期。根據(jù)麥肯錫的分析，到2008年全球業(yè)務流程外包產(chǎn)業(yè)將達到1500億美元，IT產(chǎn)業(yè)將達到2000億美元。而那時，全球汽車生產(chǎn)企業(yè)的外包服務將超過10000億美元，成為繼IT之后又一個潛力巨大的市場。

目前有著63億美元規(guī)模的印度汽車零部件產(chǎn)業(yè)正等待著全球汽車外包市場的曙光。1997年印度汽車零部件出口3.3億美元，到2004年這一數(shù)字增長到8億美元，年均增長21.5%，預計到2006年這一數(shù)字將達到26億美元。

盡管亞洲在全球汽車零部件市場中的份額相對較小，但印度已經(jīng)獲得了屬于自己的一席之地。印度汽車零部件生產(chǎn)商協(xié)會認為，到2010年印度汽車零部件出口將接近50億美元。根據(jù)科爾尼咨詢公司的預測，2012以前印度汽車零部件市場將以年均15%的速度增長。

進入新世紀以來，印度汽車零部件業(yè)象一塊膨脹的磁石，吸引了越來越多的跨國汽車制造商。通用汽車公司和卡特皮勒公司開始從印度的桑德拉姆扣件公司采購散熱箱蓋；通用汽車公司還從Lumax印度公司采購車燈系列；三菱汽車公司從印度巴拉特鍛造公司采購汽車前軸；美國輝門公司通過印度的Anand Group公司采購汽車零部件；福特印度公司在當?shù)夭少?/SPAN>1.6億美元的零部件；斯柯達汽車公司也計劃從印度采購汽車零部件用于歐洲的生產(chǎn)廠，并把在印度生產(chǎn)的車型的本地化提高到70%以上；戴姆勒－克萊斯勒集團最近宣布，在兩年之內(nèi)，把在印度的采購額從7600萬美元增加到1億美元。此外，沃爾沃、菲亞特、雷諾、豐田、現(xiàn)代等近20家跨國汽車生產(chǎn)廠都開始從印度采購汽車零配件，以滿足它們的全球需要。

2003年印度汽車零部件出口到各地區(qū)情況

跨國汽車公司把印度作為汽車零部件供應基地的同時，也先后在印度設立了研發(fā)中心。日本三國公司將把其UCAL燃油噴射系統(tǒng)的研發(fā)活動委托給在印度晨奈的合資伙伴；印度的最大汽車制造商馬魯?shù)儆邢薰�司在古爾岡研發(fā)中心將成為鈴木制作所的亞洲研發(fā)中樞，這里將研發(fā)計劃2007年推出的小型轎車；鈴木制作所在印度重新設計的Zen牌轎車是該公司首次在日本以外的研發(fā)中心進行的再設計；戴姆勒?克萊斯勒集團在印度的研發(fā)中心則主要從事汽車的電子設備、模擬系統(tǒng)和軟件方面的應用研究；美國Mico Bosch公司在印度班加羅爾的全球開發(fā)中心是美國以外的第一個開發(fā)中心；韓國現(xiàn)代公司更是把印度作為其小型轎車的全球中心；另外，大眾汽車公司與引擎閥門印度公司也開始聯(lián)合開發(fā)新的發(fā)動機閥門。

然而，20年前，印度許可生產(chǎn)的轎車只有兩種型號，這兩款車的年銷售量也就6萬輛。印度汽車制造業(yè)迅速崛起的良方是什么？過去幾年里，印度制造業(yè)經(jīng)過精簡機構(gòu)、結(jié)構(gòu)調(diào)整、實施全面生產(chǎn)管理和全面質(zhì)量管理，擺脫了其墨守成規(guī)的業(yè)務方式，出現(xiàn)了強勁的活力。

印度最大的汽車制造集團??塔塔汽車制造集團開發(fā)的、擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的小型轎車Tata Indica僅用了3.4億美元，而國際上開發(fā)一款轎車的基準成本是10億美元。目前，Indica轎車在歐洲市場已經(jīng)銷售了4600多輛。最近塔塔汽車又宣布收購西班牙著名客車制造公司Hispano Carrocera 21%的股份，為進一步拓展歐洲市場開辟了新路。

塔塔汽車制造集團只是印度汽車制造業(yè)的代表。面對全球汽車零部件行業(yè)開始的重新洗牌，印度汽車零部件業(yè)在精益制造、生產(chǎn)效率、質(zhì)量標準和成本等方面的優(yōu)勢，讓更多的跨國汽車制造商動心。到目前為止，印度的SCL（Sundaram Clayton Ltd.）有限公司、印日聯(lián)合企業(yè)、SBL（Sundaram Brake Linings Ltd.）公司、Brakes India公司鑄造部、RBL（Rane Brake Linings）公司和印度盧卡斯TVS公司等六家汽車零部件廠商先后獲得了令人羨慕的戴明品質(zhì)獎。400多家印度汽車零部件制造商中有80%通過ISO9000認證，50%具有QS9000認證，約10%通過了ISO14001認證。

以前，印度汽車零部件廠商僅僅專注于為國外汽車生產(chǎn)廠進行設計和開發(fā)。這主要包括一些輔助性工作，如測試和逆向工程等。但是現(xiàn)在正在發(fā)生變化，印度公司正在轉(zhuǎn)向價值鏈的高端產(chǎn)品的研究和開發(fā)。

除此之外，行業(yè)管理者的思維模式也發(fā)生了轉(zhuǎn)變，其角色從行業(yè)規(guī)則的制定者轉(zhuǎn)向了行業(yè)發(fā)展的促進者。另外，印度的各金融機構(gòu)也比以前更愿意對制造業(yè)和研發(fā)部門進行投資。

汽車零部件制造業(yè)的一些分析師認為，與中國、墨西哥和巴西等國相比，美國的汽車制造商更愿意從印度采購汽車零部件，這主要得益于印度在質(zhì)量、生產(chǎn)率、技術和溝通技能方面的確有上乘表現(xiàn)。這一觀點在沙利文（Frost & Sullivan）最近的報告中得到了印證。沙利文的分析認為，如果一家全球汽車制造商要采購質(zhì)量和增值工程較高，價格合理的汽車零部件，則印度是他們的首選。

此外，印度也能為汽車零部件提供豐富、低價的金屬原材料。印度生產(chǎn)的鋁和一些牌號的鋼具有全球最低的價格，這也是跨國汽車制造商想把印度作為零部件外包中心的重要因素，特別是在金屬價格上漲的當今。在減輕車輛重量，提高燃油效率面前，低成本的鋁令汽車制造商為之振奮。

實際上，印度的競爭優(yōu)勢并不僅是來自于低成本，而是其提供全面服務的能力。由于產(chǎn)品生命周期和產(chǎn)品開發(fā)的交貨時間在縮短，印度汽車零部件制造業(yè)已經(jīng)從“設計—生產(chǎn)”轉(zhuǎn)向了“用戶定制”。

有效載荷更高、技術更復雜的乘用車已開始技術更新。IT技術在汽車上的應用，為印度的汽車零部件業(yè)開啟了未來巨大的市場潛力。汽車零部件的銷售趨勢也同轎車一樣，成本的壓力使全球的原始設備制造商和一級供應商向低成本的制造商尋求外包服務。而印度具有的低成本和保證產(chǎn)品質(zhì)量的優(yōu)勢，使印度的汽車零部件行業(yè)已經(jīng)成為一個全球性的行業(yè)，印度已經(jīng)開始為即將快速增長的汽車業(yè)外包市場做起了準備。