摩托車出口“虛假繁榮”

我國是摩托車生產(chǎn)和出口大國，2007年出口摩托車近千萬輛，但依靠制造成本優(yōu)勢的國產(chǎn)摩托車雖然走出了國門，卻只能進(jìn)入低端市場。出口的“虛假繁榮”使其不斷遭受國外專利圍剿、反傾銷調(diào)查。因此，摩托車企業(yè)應(yīng)改變單純依靠加工貿(mào)易的發(fā)展模式，加強創(chuàng)新，提升品質(zhì)，走產(chǎn)品差異化的發(fā)展道路。
　　生產(chǎn)與需求脫節(jié)
　　從摩托車的出口結(jié)構(gòu)看，主要還是以中小排量摩托車為主。據(jù)中汽協(xié)會摩托車分會理事長龔兵介紹，這是因為我國擁有世界最大的中小排量、中低端產(chǎn)品的生產(chǎn)能力，但我國摩托車企業(yè)卻不具備自主研發(fā)大排量、低排放、高性能、高技術(shù)含量摩托車發(fā)動機的能力，而歐美等發(fā)達(dá)國家卻最需要大排量的摩托車，供給與需求的不對稱導(dǎo)致了我國摩托車很少進(jìn)入高利潤的大排量摩托車市場。
　　與此同時，一些國內(nèi)摩托車企業(yè)仍在不斷擴大產(chǎn)能，而非加強先進(jìn)制造技術(shù)及技術(shù)裝備的應(yīng)用，導(dǎo)致整個摩托車行業(yè)逐漸陷入同質(zhì)、低價、低利潤的“貧困式增長”，甚至一些企業(yè)因為競爭過度或其它方面原因開始轉(zhuǎn)移經(jīng)營方向。比如，“新大洲”2007年年報顯示，其下屬的新大洲能源科技公司進(jìn)入煤化工和煤炭開采業(yè)務(wù)，實現(xiàn)了營業(yè)收入35676．75萬元，實現(xiàn)凈利潤3613．07萬元，但新大洲的老主業(yè)———摩托車則顯得遜色許多，近兩年的利潤都在下降。
　　在103屆廣交會上，不少摩托車企業(yè)都增加了產(chǎn)品的展示。據(jù)來自山東濟南的輕騎摩托車有限公司參展人員介紹，雖然展位規(guī)模不變，但展出的產(chǎn)品從往屆的十多輛增加到二十多輛，而且新產(chǎn)品更多，希望能夠進(jìn)一步擴大出口規(guī)模。
　　行業(yè)大而不強
　　2007年，我國出口摩托車近千萬輛，數(shù)量巨大，但背后的價值卻非常少。這表明我摩托車企業(yè)出口的競爭仍然基于數(shù)量的競爭，而非依靠品質(zhì)。
　　據(jù)龔兵介紹，我國摩托車產(chǎn)業(yè)起步較晚，其基本技術(shù)主要由產(chǎn)品技術(shù)引進(jìn)和聯(lián)合開發(fā)獲得，國內(nèi)企業(yè)目前尚不完全具備依據(jù)用戶需求開發(fā)創(chuàng)新產(chǎn)品和技術(shù)的系統(tǒng)能力；部分企業(yè)在產(chǎn)品外觀設(shè)計上取得了一定進(jìn)步和進(jìn)展，在產(chǎn)品改進(jìn)和功能擴展上也取得了一些成果，但沒有真正具備國際競爭力的自主知識產(chǎn)權(quán)和核心技術(shù)。國內(nèi)企業(yè)在適應(yīng)環(huán)保、節(jié)能、安全等新要求，新的功能部件創(chuàng)新和系統(tǒng)集成創(chuàng)新，基礎(chǔ)技術(shù)研究開發(fā)和應(yīng)用，改善產(chǎn)品商品性等方面，尚處于起步階段。
　　江蘇健龍新田摩托車公司董事長顧建新認(rèn)為，自主品牌建設(shè)存在著兩方面問題：一方面，自主品牌處于從屬和追趕地位，整體競爭力還存在較大差距，出口增長仍然是以量取勝、以價取勝，出口方式主要以貼牌生產(chǎn)為主，自主品牌產(chǎn)品出口比重較��；另一方面是自主品牌意識弱，缺乏培育自主品牌的長效機制，這些使得自主品牌產(chǎn)品在市場中始終處于被動的尷尬境地。
　　另外，摩托車出口面臨貿(mào)易摩擦風(fēng)險。首先是發(fā)達(dá)國家的技術(shù)壁壘，中國摩托車產(chǎn)品要進(jìn)入其市場，必須達(dá)到其苛刻的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)格的認(rèn)證制度、繁瑣的檢驗檢疫程序等。其次，發(fā)展中國家為保障自己的民族工業(yè)和利益，采用提高關(guān)稅等方式，限制進(jìn)口。如土耳其在2006年8月對摩托車進(jìn)口采取的“非自動許可證制度”臨時保障措施，其目的并不在限制中國摩托車的進(jìn)口，而是希望借此促使中國規(guī)范摩托車出口市場，以維護(hù)其進(jìn)口商的利益。再次，國內(nèi)摩托車出口企業(yè)多達(dá)500多家，無序競爭現(xiàn)象仍較突出，既造成我國企業(yè)自相惡性競爭和巨大利益損失，也損害了中國商品的整體形象，易導(dǎo)致國外反傾銷的發(fā)生。此外，由于國產(chǎn)摩托車缺乏自主創(chuàng)新能力，尤其是發(fā)動機核心研發(fā)能力的缺失，不少企業(yè)很可能通過模仿等方式侵犯了日本、美國等專利。
　　避免重蹈覆轍
　　我國摩托車行業(yè)大而不強，現(xiàn)有的發(fā)展模式可能會讓企業(yè)重蹈在越南發(fā)展的覆轍。據(jù)悉，在2000年左右，我國摩托車曾在越南占據(jù)半壁江山，但企業(yè)為了競相增加出口數(shù)量，頻頻使用低價格競爭策略，而忽略了創(chuàng)新和產(chǎn)品質(zhì)量，最終導(dǎo)致中國摩托車在越南淪落為“低質(zhì)”的代名詞，被迫退出了越南市場，讓日本品牌占據(jù)了越南的高端市場。
　　因此，我國摩托車企業(yè)需要高度重視技術(shù)創(chuàng)新，克服技術(shù)空心化。在研發(fā)過程中，企業(yè)還應(yīng)該借助外界力量，降低研發(fā)風(fēng)險和成本。對于科研機構(gòu)已經(jīng)開發(fā)并且取得了專利的技術(shù)成果，凡具有市場潛在價值的，就果斷向科研機構(gòu)購買專利技術(shù)或?qū)＠�許可，直接用于生產(chǎn)領(lǐng)域。同時，堅持走“差異化”發(fā)展道路，注重摩托車品質(zhì)取勝。
　　我國生產(chǎn)出口的摩托車大多屬于中小排量車型，而歐盟及美國等高端市場和高利潤市場需要的是大排量摩托車產(chǎn)品，國內(nèi)摩托車出口今后應(yīng)重點拓展這一市場領(lǐng)域。