面對停車新政 電動車業(yè)界呼吁行業(yè)自律
在近期杭州擬采取的“停車新政”中有這樣一條：“你是否贊同對電動自行車總量進行控制，對改裝、超標(biāo)、超速電動自行車嚴格管理？”這一問題的提出，在我省電動自行車行業(yè)產(chǎn)生強烈反響。省自行車行業(yè)協(xié)會昨天邀請了省內(nèi)電動車廠家、經(jīng)銷商和市民代表，就“電動自行車行業(yè)緩解停車難”展開專題討論。據(jù)介紹，近幾年，國內(nèi)電動車數(shù)量增長迅速，杭州市區(qū)的電動車擁有量已達75萬輛。目前，杭州市的電動自行車數(shù)量以每天400臺的速度穩(wěn)步增加。
在昨天的討論會上，一位市民代表就提出了這樣一個問題：他是搞裝修的，租住在石橋，工作地點不定，可能今天在大關(guān)，明天要到濱江，自行車和公交車顯然不適合他，而在經(jīng)濟能力無法負擔(dān)汽車購置和使用費用前，他的交通工具就是電動自行車。
“作為非機動車的一員，首先應(yīng)該承認，電動車并非造成杭州道路擁堵的根本原因，和杭州的停車難沒有必然關(guān)系。但電動車對老百姓來說，確實是一個非常好的廉價交通工具，畢竟買得起車，用的起車的人不多，大部分老百姓還是依靠經(jīng)濟實惠又方便快捷的交通工具出門，電動車就是很好的選擇。政府應(yīng)鼓勵出行者選擇電動車、自行車等綠色環(huán)保的交通工具。”經(jīng)銷“綠源”、“奔豹”等品牌電動車的杭州綠達電動車連鎖公司的林平說，“騎電動自行車出行的市民，主要是低收入人群和一部分中等收入人群，也就是說，有很大一部分人是徘徊在車子可買可不買的邊緣。如果出臺電動自行車總量控制的政策，可能會導(dǎo)致這批中等收入人群轉(zhuǎn)而購買私家車。”
不過，對于昨天參與討論的眾多電動車生產(chǎn)和經(jīng)銷廠家來說，這次新政重提總量控制這個老話題，對于他們來說，也是一個加強行業(yè)自律的良好契機。
爵帥、沃威沃、群方、菲利普等眾多電動車生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商的有關(guān)負責(zé)人不約而同地提出了要加強對“改裝、超標(biāo)、超速電動自行車進行嚴格管理”的問題。
“一直以來，電動車因其速度快，在非機動車道上行駛時，可能對其他非機動車造成干擾，因此背上了‘馬路殺手’的名聲。經(jīng)過多年的市場培育和政策引導(dǎo)，國家以及省內(nèi)制定了相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，特別是對電動車生產(chǎn)源頭進行嚴格控制和管理，并明確了電動自行車上牌審定程序和辦法。”浙江省自行車行業(yè)協(xié)會會長張順榮說。
不過，目前在杭州的馬路上還是有不少超標(biāo)、超速的電動車行駛，有的車子甚至走到了機動車道上，影響了道路暢通。各經(jīng)銷和生產(chǎn)廠家也希望借這次新政的契機，政府有關(guān)部門能夠?qū)@些超標(biāo)電動車進行管理和引導(dǎo)，使電動自行車行業(yè)更健康地發(fā)展。 浙江在線新聞網(wǎng)站
