我國會成為電動車出口的大國

      2005年7月20日下午13：00-14：00，世界電動車創始人、香港大學教授、中國工程院院士陳清泉，清華大學教授馬貴龍作客新浪網汽車頻道，就目前倍受國民關注的電動車問題與廣大網友進行探討。以下為聊天實錄。
　　主持人 ： 馬教授，咱們國家的電動自行車產業發展這么大，每年是不是也要出口呢？另外國外的電動自行車的發展狀況是怎么樣的？
 
　　馬貴龍 ： 我倒過來說，中國的電動自行車發展和世界是同步的，中國有這么大的需求，這幾年發展過程中，在技術角度來講，相對比較快。由于這個東西，全世界同步前進，我們擁有自己的自主知識產權。我們的后輪上有一個電機的包，那個東西是中國特色，現在這個被世界上很多國家采用，現在歐美一些企業，包括日本都在采用中國的技術。

　　第二個事情，由于中國的產量比較大，配套比較齊全，因此中國電動自行車的價值優勢、性能優勢和質量優勢已經非常明顯表現出來了，我們不是說劣質和低價和傾銷，而是我們制造量比較大，質量好了，配套比較成熟了，我們電動自行車是質優價廉的產品，現在很到國家都向中國訂電動自行車，現在出口唯一的障礙是有一部分的企業，或者是大部分的企業到現在為止不了解歐美國家的自行車使用的規矩。

　　比如說在日本，他要求的是人的腳踏力和輔助力都是一致的，是人力和電力一比一前進，這個技術我們有，1995年以前，我們就擁有這樣的技術，而且我們的技術不比人家差。歐洲的標準希望25公里之內斷電，我們也有這樣的技術，如果我們國家的企業更好的研究一下歐美的標準，我們的出口量會是最大，我們是世界上最大的自行車出口的國家，我們只要充分研究歐美相關國家的法規，我們肯定是電動自行車的出口大國。

　　網友：您認為純動力車、混合電動車，在我國的能源戰略角度處在什么位置？會不會對整個國家的機動車發展有影響，優勢和特點在哪里？

　　陳清泉 ： 這個問題非常重要，大家知道我們這幾年汽車產量增加的很快，我們現在第二第三年產量，保有量也很大，所以我們需求量很大，所以我們現在是由出口變成了進口大國了。這個確實對我們國家的能源安全帶來威脅，為什么我們要開發純電動、混合動力、燃料電池，因為這些可以對我們的能源戰略起重要的作用，那么我就分別來看，這三個作用是不同的，一個是純電動，主要就是用電力來充電的，用蓄電池來充電，所以純電動不但可以節能，更可以改變能源結構。純電動車一方面可以節能，一方面改變能源結構。

　　第二個混合動力，剛才我講了有微度混合，輕度混合，跟全混合，混合度不同，節能也不同。另外一種分類法，就看你這個能源怎么補充，現在在市場上銷售的混合動力車，絕大部分都是還要到加油站加油，有蓄電池，但是電量不大，由發動機發電再充電，全部由計算機控制，節能跟排放。這種混合動力，假如還是到加油站加油，起到的作用是節能作用，最多是5%到10%，全混合節能12到50%。有一部分混合動力，現在美國一些研究所開發，這種動力是一到充電站為主，控制是這樣的：晚上充滿電了，當你電池用20%的時候，再開發動機，是以用電為主，這種也可以改變能源結構。

　　第三種燃料電池也可以改變能源結構，那就是氫了，不管怎么樣，燃料電池也是可以節能，但是目前還是在研發階段，因為有很多問題，燃料電池本身的可靠性、穩定性，更重要是價錢，氫氣是怎么來的，氫是哪里來的，氫氣怎么輸送，這一套都要緊跟著，無論如何燃料電池對改變能源戰略還是很起作用的，以后就是一個綜合的能源。

　　小的自行車、摩托車、微型車，一致到大的電氣鐵道，綜合充分利用能源，各種不同的交通用途，才能作為可持續的運作。

　　主持人 ： 時間進行差不多了，下面還會有兩個問題，請兩位回答一下。

　　網友：馬教授，現在沒有過多的資料對電動自行車進行全面的介紹，希望您介紹一下，我們可以去選擇合適的電動自行車？

　　馬貴龍 ： 電動自行車這個事情是這樣的，我希望網友們假如去買電動自行車的話，最好買本地產品，因為本地產品的售后服務比較好，如果你買光去看牌子，售后服務不好，對你來說還是傷害，電動自行車盡管量比較大，做的比較好了，畢竟只有幾年時間，還沒有達到現在的空調、冰箱洗衣機那樣好。如果地方沒有，那就買中國電動車協會推薦的，最好不要買你都不知道牌子，雜牌的，那些企業可能用廉價的，不合格的產品，沒有信譽保證，有一些企業做了幾天以后，一看到售后服務的時候，關門跑掉了。本地產品最好了，沒有本地產品，你就買將近有30個中國自行車協會推薦的產品，相對來講比較好。

　　網友：我們國家在一些大學，一些廠家生產了電動實驗的自行車參加了國際的比賽，這個是屬于研究的產品，真正的產業化還需要一些距離，陳教授，您認為我國電動自行車的水平現在處在什么樣的水平，有哪些優勢和不足？

　　陳清泉 ： 我們國家參加一些比賽，比如說去年在上海的挑戰賽，我們國家的車成績是很不錯的。說明我們國家的科研實力得到提高，但是比賽拿到前茅，不等于說這個產品就沒有問題了。比賽第一名，這是比賽的游戲規則，你能夠拿到第一名，產業的規則和比賽不同，要產業化要按照產業化的游戲規則，所以一方面要看到我們成績很大，通過比賽，說明我們的研發能力、科技水平大大提高，但是另外一方面，要認識到產業化還有相當的挑戰，首先一個挑戰市場能不能接受，就是價錢問題，節能標準，使用戶看到我買的是否合算；另外一點我剛才已經講了，政府方面的環境，政策法規的環境，企業創新的環境，研發的環境，各方面都要加上，輿論的教育，媒體的教育，只要大家齊心合力，我相信電動自行車一定可以在中國產業化，生產出中國特色的，有中國自主品牌的電動自行車。

　　主持人 ： 由于時間的原因，今天的聊天到此結束，非常感謝電動自行車著名專家清華大學馬貴龍教授，世界電動車協會創始人及主席，中國工程院院士，英國皇家工程院院士，香港大學教授陳清泉教授，感謝大家的參與，再見。 新浪汽車