汽車出口前景 中國輕卡出口模式亟待轉(zhuǎn)變
他認(rèn)為,沒有一個汽車出口大國的出現(xiàn)離得開國內(nèi)大市場的支持,而我國輕卡行業(yè)自主品牌比例高達(dá)95%,生產(chǎn)規(guī)模也超過百萬級,已經(jīng)成為輕卡行業(yè)全面出海的重要依托。
在全球化發(fā)展形勢下,中國輕卡行業(yè)應(yīng)盡快從機(jī)會型出口向戰(zhàn)略型出口轉(zhuǎn)變。
出口亮點(diǎn)不斷
我國汽車整車出口已連續(xù)四年保持了高增長態(tài)勢。據(jù)海關(guān)最新統(tǒng)計(jì)顯示,2007年我國5噸以下輕型卡車出口了19.3萬輛,占載貨車出口量的77.8%,在汽車出口中占據(jù)了將近1/3的份額。
近幾年中國輕卡企業(yè)積極拓展海外市場,2005年躍進(jìn)簽約出口俄羅斯2億美元大單,創(chuàng)下輕卡領(lǐng)域最大出口紀(jì)錄;同年10月東風(fēng)又在東盟博覽會上簽下6000輛輕卡出口大單;去年11月,福田奧鈴簽下歐洲3000臺出口大單,創(chuàng)中國輕卡單筆出口量之最。
張小虞認(rèn)為,談到輕卡出口,有兩件大事不得不提,一是躍進(jìn)品牌融入了南京
“出海”前路待探索
一組數(shù)據(jù)驗(yàn)證了周亮的觀點(diǎn)。近年來中東地區(qū)輕卡市場的平均增幅達(dá)到30%,同期歐美市場的增幅只有3%。而在中國載貨車出口的另一個主要地區(qū)俄羅斯,由于今年對中國商用車采取了更加嚴(yán)格的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn),包括嚴(yán)格實(shí)施歐Ⅲ檢測、將卡車的安全檢測從2項(xiàng)增加到9項(xiàng)等,導(dǎo)致今年1月中國載貨車的出口比上月下降26.26%。
同時,隨著印度、越南、印尼等國家的發(fā)展,中國市場的成本優(yōu)勢正在減弱。據(jù)了解,從2005年起,五十鈴和本田就陸續(xù)將皮卡生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移到泰國,2006年韓國現(xiàn)代也在馬來西亞投產(chǎn)了Mighty卡車。甚至中國的企業(yè)也開始盯上了成本更低的東南亞地區(qū),上汽通用五菱近年就一直在對越南市場進(jìn)行考察。
“簡單的低價優(yōu)勢是無法形成持續(xù)競爭力的。中國的許多乘用車,像吉利、華晨都已經(jīng)開始布局歐洲市場,輕卡現(xiàn)在有強(qiáng)大的國內(nèi)市場做依托,理應(yīng)在出口方面有所突破。”張小虞表示。
南汽模式引人注目
今年1月,躍進(jìn)歐卡下線,這是躍進(jìn)品牌融入依維柯品牌系后推出的第一款新品。“躍進(jìn)這個成熟品牌在依維柯的技術(shù)支持下獲得了新生”,南京依維柯常務(wù)副鄧小海表示,南京依維柯對躍進(jìn)的基因重組已經(jīng)取得階段性成果,下一步將在依維柯平臺上進(jìn)行全新產(chǎn)品的開發(fā),使躍進(jìn)成為名副其實(shí)的依維柯產(chǎn)品,走向全球市場。 中國證券報(bào) 朱宇