南汽輕卡欲東山再起輕卡業“出海”格局漸成
蔣婷婷輕卡作為國產車出口的主力，近年來表現出良好的出口態勢。“從產品出口，到合資融合、海外建廠，輕卡行業全面出海格局正逐漸形成。”
“50年前，我們造出了中國第一輛輕卡，書寫了一段歷史，開創了一個時代，但今天卻遠遠落后于北汽、東風、一汽、江淮、重汽等卡車主流企業，因此競爭壓力非常巨大。” 在3月29日舉辦的中國輕卡五十年與科學發展高端峰會上，南汽董事長王浩良如此描述了南汽輕卡的現狀。
而隨著“上南合作”快速整合的日益推進，王浩良表示，南汽商用車的出路在于堅持“躍進”和“依維柯”雙品牌運作，并在合資企業內部尋求自主多贏。而中國汽車工程學會理事長張小虞則進一步指出，在自主品牌產銷比重高達95%的輕卡行業，未來大規模出口的時機已經成熟。
南汽輕卡的出路
1958年3月10日，第一輛NJ130型2.5噸“躍進”牌載貨汽車緩緩駛出南京汽車制配廠的廠房，標志著中國輕卡的誕生。然而，一度輝煌的南汽卡車如今卻在行業內遠不及對手。
就此，王浩良對《第一財經日報》表示：“南京依維柯的出路在于堅持躍進和依維柯雙品牌運作，其中，躍進品牌必須在品牌和營銷這幾個關鍵問題上尋找突破，走出南汽輕卡新的輝煌。”
“而提高躍進輕卡競爭力的核心，則在于成本創新模式的構建。”南京依維柯總經理周亮表示，成本創新是中國輕卡提升競爭力的重要途徑，包括首先利用現有的低成本優勢，將依維柯的技術植入躍進，提升躍進的品質，再通過供應鏈、銷售網絡等資源的整合，使躍進能夠持續地保持低成本優勢。
周亮認為，成本創新的最終目的，就在于調動國際資源來運作中國企業，包括生產、技術、人才、市場、供應鏈、資本等各個方面。“在‘中國制造’和‘中國創造’之間，民族品牌還需要跨越一個階段，就是‘可信賴的中國制造’，即提升中國產品的形象。”周亮說，“利用外方品牌依維柯完善的海外營銷網絡，我們正積極推進躍進品牌的海外出口。”
輕卡出口格局漸成
近年來，隨著汽車工業的快速發展和國家鼓勵汽車產品出口的支持性政策，我國汽車整車出口已連續四年保持了高增長率的態勢。據海關最新統計顯示，2007年我國5噸以下輕型卡車出口了19.3萬輛，占載貨車出口量的77.8%，在汽車出口中占據了將近1/3的份額。
輕卡作為國產車出口的主力，近年來表現出良好的出口態勢。近幾年中國輕卡企業積極參與國際競爭：2005年躍進簽約出口俄羅斯2億美元大單，創下輕卡領域最大出口紀錄；同年10月東風又在東盟博覽會上簽下6000輛輕卡出口大單；去年11月，福田奧鈴簽下歐洲3000輛出口大單，創下中國輕卡單筆出口量之最。
“從產品出口，到合資融合、海外建廠，輕卡行業全面出海格局正逐漸形成。”張小虞認為，談到輕卡出口，有兩件大事不得不提，一是躍進品牌融入了南京依維柯，并直接獲得了依維柯完善的海外營銷網絡；二是福田汽車在俄羅斯、印尼、伊朗、菲律賓等十幾個國家的CKD工廠正在談判和籌劃之中。“數字上的‘高歌猛進’只是表象，而深層次原因則在于企業在謀得百萬級國內市場的同時，又大刀闊斧地展開了各項舉措，為國際化戰略鋪平道路。”他說。
海外之路有待改進
出口形勢一片大好，但卻無法掩蓋其中的問題。據了解，中國輕卡目前出口的區域仍然集中在中東、非洲和拉美地區。“因為這些地區用戶的購買力不強，對產品品質要求也不高，中國輕卡憑借性價比優勢很容易進入市場。而且這些地區經濟處于高速發展期，市場空間很大。”南京依維柯總經理周亮在峰會上指出。
一組數據驗證了周亮的觀點。近年來中東地區輕卡市場的平均增幅達到30%，同期歐美市場的增幅只有3%。而在中國載貨車出口的另一個主要地區俄羅斯，由于今年對中國商用車采取了更加嚴格的準入標準，包括嚴格實施歐Ⅲ檢測、將卡車的安全檢測從2項增加到9項等，導致今年1月中國載貨車的出口比上月下降26.26%。
同時，隨著周邊印度、越南、印尼等國家的發展，中國市場的成本優勢正在減弱。據了解，從2005年起，五十鈴和本田就陸續將皮卡生產基地轉移到泰國，2006年韓國現代也在馬來西亞投產了Mighty 卡車。甚至中國的企業也開始盯上了成本更低的東南亞地區，中國的上汽通用五菱近年來就一直在對越南市場進行考察。
“最重要的原因還在于中國輕卡自身發展的需要，因為簡單的低價優勢是無法形成持續競爭力的。中國的許多乘用車，像吉利、華晨都已經開始布局歐洲市場，輕卡現在有強大的國內市場做依托，理應在出口方面有所突破。”張小虞認為，在全球化發展拐點下，中國輕卡行業應盡快從機會型出口向戰略型出口轉變。
第一財經日報
