江蘇口岸自行車出口大增 市場(chǎng)單一、品牌缺失等問題亟須關(guān)注
| 在線國(guó)際商報(bào)訊 據(jù)南京海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2007年江蘇口岸累計(jì)出口自行車93.4萬輛，價(jià)值4099萬美元，比2006年分別增長(zhǎng)32.2%和34.6%。 一般貿(mào)易出口占主導(dǎo)地位，加工貿(mào)易出口倍增。2007年江蘇口岸以一般貿(mào)易方式出口自行車73.1萬輛，增長(zhǎng)13.6%，占江蘇口岸自行車出口總量的78.3%；以加工貿(mào)易方式出口自行車20.3萬輛，增長(zhǎng)2.9倍。7成以上輸往美國(guó)市場(chǎng)。2007年江蘇口岸對(duì)美國(guó)出口自行車65.9萬輛，增長(zhǎng)26.4%，占江蘇口岸自行車出口總量的70.6%。9成以上為外商投資企業(yè)出口。2007年江蘇口岸外商投資企業(yè)共出口自行車90萬輛，增長(zhǎng)40.2%，占自行車出口總量的96.4%。主要出口品種為山地自行車。2007年江蘇口岸出口山地自行車81.2萬輛，增長(zhǎng)36.1%，占自行車出口總量的86.9%。出口均價(jià)小幅上漲。2007年江蘇口岸自行車出口均價(jià)為43.9美元/輛，增長(zhǎng)1.8％。自行車生產(chǎn)屬勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，技術(shù)含量和附加值較低，一些發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)已開始將自行車生產(chǎn)轉(zhuǎn)向勞動(dòng)力成本相對(duì)較低的發(fā)展中國(guó)家。經(jīng)過多年的發(fā)展，我國(guó)自行車產(chǎn)量和出口量均已占世界總量的60%以上，且市場(chǎng)基礎(chǔ)穩(wěn)固，產(chǎn)品信譽(yù)良好。隨著不斷加大技術(shù)投入，出口產(chǎn)品檔次不斷提升，出口競(jìng)爭(zhēng)力得到顯著提高。 值得注意的是，在江蘇自行車出口穩(wěn)定增長(zhǎng)的同時(shí)，制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的隱憂亟須關(guān)注。首先，出口市場(chǎng)單一。目前，我國(guó)出口自行車主要輸往美國(guó)、日本和東盟等地，一旦遭遇這些國(guó)家的反傾銷等限制措施，出口將會(huì)遭受重大打擊。如2005年7月，歐盟對(duì)我國(guó)出口自行車所征收的反傾銷稅率由30.6%提高至48.5%，使近幾年我國(guó)對(duì)歐盟出口自行車始終處于低迷狀態(tài)。美國(guó)早在1995年就曾對(duì)我輸美自行車進(jìn)行反傾銷調(diào)查，日本則在2006年啟動(dòng)對(duì)我國(guó)出口自行車的“石棉禁令”。 其次，自有品牌缺失。目前我國(guó)自行車出口產(chǎn)品中80%以上為貼牌生產(chǎn)，不到20%的產(chǎn)品雖以自有品牌出口，但主要通過超市進(jìn)行銷售，產(chǎn)品檔次和附加值低，很多中小自行車企業(yè)成為知名品牌貼牌代加工點(diǎn)，無法以自由品牌占有國(guó)際市場(chǎng)份額。 再次，出口利潤(rùn)縮小。目前自行車全行業(yè)平均利潤(rùn)僅為4%左右，由于國(guó)內(nèi)自行車的境外銷售渠道被外商壟斷，企業(yè)處于產(chǎn)業(yè)鏈的最底端，利潤(rùn)低薄，再加上2007年7月1日自行車出口退稅由12%下調(diào)為9%，以及受去年以來鋼材、塑料等原材料漲價(jià)影響，許多自行車出口企業(yè)已接近盈虧臨界點(diǎn)，出口壓力明顯增加。 為此，海關(guān)專家建議，自行車行業(yè)應(yīng)加大研發(fā)力度，通過提高產(chǎn)品質(zhì)量和性能來提升價(jià)格空間；盡快建立自主的國(guó)際銷售渠道，避免出口市場(chǎng)過于集中帶來的貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)；大力宣傳自行車綠色環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)，加快推廣自行車租賃點(diǎn)，促進(jìn)自行車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷售。 | |
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陳銀健 陳勇 | |
