中印比拼 亞洲新勢(shì)力的顛覆力量

　　在今年的一項(xiàng)豪華車收購事件中，印度塔塔汽車名聲大躁。日前印度塔塔已向福特提出收購捷豹和路虎品牌的正式請(qǐng)求，出價(jià)為20.5億美元。對(duì)于塔塔而言，收購捷豹和陸虎無異于一次大的飛躍。目前塔塔主要生產(chǎn)在印度國內(nèi)銷售的低價(jià)轎車、卡車。

　　塔塔的圖謀

　　該公司的主要產(chǎn)品包括小型汽車、4驅(qū)動(dòng)越野車、公共汽車、中型及重型貨車等。從60年代起汽車已出口到歐洲、非洲和亞洲等一些國家和地區(qū)。TATA的轎車也有較高的知名度，小型轎車印迪卡(Indica)外型優(yōu)雅、時(shí)尚、價(jià)格低，曾在上市短時(shí)間內(nèi)接到超過11萬輛的訂單，產(chǎn)品供不應(yīng)求，創(chuàng)造了印度汽車銷售的最高記錄。

　　汽車獨(dú)立分析師鐘師告訴本報(bào)記者，塔塔是具有國際眼光的跨國企業(yè)。2004年，塔塔收購了原大宇的卡車工廠，正式進(jìn)入韓國；2005年，為進(jìn)入西班牙市場(chǎng)，塔塔收購當(dāng)?shù)匾患臆嚻?1%的股份。按照計(jì)劃，塔塔計(jì)劃進(jìn)入東南亞、南非、西歐、土耳其、沙特阿拉伯等地乘用車市場(chǎng)。“因此，一旦將這兩個(gè)在國際上擁有廣泛知名度的豪華品牌納入體系，不但有助于提升塔塔汽車在國際市場(chǎng)的品牌形象，而且，塔塔還將以二者為基點(diǎn)，進(jìn)一步進(jìn)軍海外乘用車市場(chǎng)。”

　　印度汽車廠商的力量，開始在國際舞臺(tái)上展示。

　　值得警惕的發(fā)展勢(shì)頭

　　而中國在汽車工業(yè)的發(fā)展上也毫不遜色，外國汽車巨頭把中國汽車視為值得警惕的顛覆力量。在今年四月舉辦的上海國際車展上，通用公司CEO瓦格納對(duì)記者說，通用公司未來的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是日本的豐田和中國的奇瑞。

　　“實(shí)際上，對(duì)于那些大型跨國公司來說，目前奇瑞遠(yuǎn)遠(yuǎn)構(gòu)不成威脅。”奇瑞副總經(jīng)理金弋波對(duì)本報(bào)記者說：“我們的年產(chǎn)量只有40萬輛，而跨國汽車公司的銷售量都在幾百萬輛，甚至上千萬輛。”“對(duì)方警惕的是我們的發(fā)展勢(shì)頭。”奇瑞國際公司副總經(jīng)理馮平女士說，“20~30年前，他們看不起日本的豐田，結(jié)果豐田起來了；10~20年前，他們看不起韓國的現(xiàn)代，結(jié)果現(xiàn)代也起來了。因此，他們?nèi)缃駥?duì)奇瑞格外留意。”

　　“當(dāng)然，傳統(tǒng)汽車巨頭發(fā)展到現(xiàn)階段，也出現(xiàn)了很多問題，進(jìn)取心銳減，效率也有所下降。”而中國人的勤奮傳統(tǒng)則依舊保持得很好。“很多奇瑞員工，每個(gè)星期工作6天，每天工作10小時(shí)以上。”

　　截至11月30日，奇瑞公司今年已累計(jì)出口汽車114718輛，比去年同期增長(zhǎng)164.7%，這已是奇瑞第5年蟬聯(lián)出口冠軍。

　　2007年中國汽車廠商“以外養(yǎng)內(nèi)”的戰(zhàn)略不斷開花結(jié)果。今年3月，中大集團(tuán)總裁徐連寬與越南汽車工業(yè)總公司董事長(zhǎng)阮文科在廣西南寧正式簽定了合資組建越南中大汽車有限公司的協(xié)議書，項(xiàng)目總投資6000萬美元，一期工程規(guī)劃年產(chǎn)5000輛客車及客車底盤。這一項(xiàng)目的正式起動(dòng)意味著自2005年進(jìn)入調(diào)研階段的中越合資建廠項(xiàng)目，通過2年多的可行性論證、市場(chǎng)調(diào)研，經(jīng)多輪談判最終達(dá)成一致意見。中大汽車的國際化戰(zhàn)略又跨出了一大步。

　　東風(fēng)集團(tuán)今年也是出口大戶。東風(fēng)商用車天龍、大力神等重卡產(chǎn)品出口近7000臺(tái)，東風(fēng)旅行車一年來也出口客車及底盤1000臺(tái)，為公司創(chuàng)造了良好的收益。另外，截止目前，東風(fēng)與美國知名零部件生產(chǎn)商德納公司的合資公司，今年以來出口產(chǎn)品的銷售額翻了兩番，達(dá)到7500萬人民幣，其中越南地區(qū)的銷售達(dá)到5000萬元，另外公司產(chǎn)品還進(jìn)入韓國、俄羅斯、瑞士等國家。來源：上海證券報(bào)      作者：⊙本報(bào)記者 宦璐