目前中國(guó)汽車及汽車零部件出口現(xiàn)狀情況分析

　一、我國(guó)汽車出口情況

　　1.汽車整車出口情況

　　自從我國(guó)成功加入WTO后，我國(guó)與世界各國(guó)的貿(mào)易往來就更深入和頻繁了，尤其是我國(guó)的汽車業(yè)。

　　我國(guó)政府已經(jīng)把汽車產(chǎn)業(yè)定為國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè)，并且把汽車出口定為汽車產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展方向之一。目前，我國(guó)的汽車出口情況十分喜人，不論是汽車整車出口還是零部件出口都取得了驕人的業(yè)績(jī)。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)汽車整車出口在2006年又登上一個(gè)新的臺(tái)階，出口數(shù)量和金額比2005年翻了一番；轎車出口所占的比重得到較大提高，尤其是具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自主品牌的民族企業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)轎車出口的主力。轎車是2006年我國(guó)汽車出口中增長(zhǎng)最快的產(chǎn)品種類，在汽車出口中所占的份額也得到提高。2006年我國(guó)出口轎車9.33萬輛，占我國(guó)汽車出口總量的27.2%；出口金額6.30億美元，同比增長(zhǎng)133%，占我國(guó)汽車出口總金額的20.1%。其中，我國(guó)出口的轎車主要以排量在1L和1.5L的車型為主，出口數(shù)量5.49萬輛，同比增長(zhǎng)170%；出口金額3.89億美元，同比增長(zhǎng)114%。

　　2.客車出口情況

　　按照出口金額的對(duì)比，載貨車仍然位居我國(guó)汽車出口的第一位，出口數(shù)量和金額分別占我國(guó)汽車出口總數(shù)量的45.3%和出口總金額的31.7%，繼續(xù)發(fā)揮著優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，“機(jī)動(dòng)大中型客車”的出口量增長(zhǎng)繼續(xù)成為亮點(diǎn)，2006年不僅出口數(shù)量和金額同比增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過2005年，而且平均單價(jià)也持續(xù)提高，達(dá)到3.22萬美元。這說明我國(guó)大中型客車在國(guó)際市場(chǎng)上不僅數(shù)量大幅增加，產(chǎn)品的檔次和質(zhì)量也在不斷的提高，出口前景非�？春谩�

　　在客車方面，非凡值得一提的是河南鄭州宇通客車。從技術(shù)革新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向來看，中國(guó)客車企業(yè)由于研發(fā)能力仍然很弱，距離行業(yè)主流廠商還比較遠(yuǎn)。我們現(xiàn)在確立了新的愿景，就是要成為中國(guó)客車的第一品牌，成為國(guó)際主流的客車供給商。在國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)，宇通客車公司已經(jīng)成為行業(yè)標(biāo)桿，它的盈利能力、品牌價(jià)值、底盤等要害零部件自給率以及市場(chǎng)占有率均處于行業(yè)領(lǐng)先地位。2006年，宇通客車公司在國(guó)內(nèi)銷量超過2.2萬輛，繼續(xù)領(lǐng)先客車行業(yè)。從2007年開始，在鞏固國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，宇通客車公司明顯加快了海外市場(chǎng)的擴(kuò)張。不過，它仍然面臨金龍汽車公司強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)。作為國(guó)內(nèi)客車行業(yè)最成功、市場(chǎng)占有率最高的兩家公司，它們之間雙寡頭壟斷的競(jìng)爭(zhēng)格局仍將延續(xù)。相比而言，宇通客車公司出口量的增長(zhǎng)趨于穩(wěn)定，而剛剛完成初步整合的金龍汽車公司未來還有很大的增長(zhǎng)空間。2006年，宇通客車公司出口客車2002輛，同比增長(zhǎng)82。金龍汽車公司出口業(yè)績(jī)并不遜于宇通客車公司，3家“金龍”（蘇州金龍公司、廈門金龍旅行車公司和廈門金龍聯(lián)合汽車公司）累計(jì)出口客車3966輛，同比增長(zhǎng)226，絕對(duì)值和增長(zhǎng)速度都高于宇通客車公司。未來3家“金龍”業(yè)務(wù)仍將進(jìn)一步整合，隨著其產(chǎn)銷規(guī)模的擴(kuò)大和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，其盈利能力還有較大的提升空間。

　　宇通客車公司走在我國(guó)客車業(yè)的前面。2006年8月18日下午，在北京人民大會(huì)堂，國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局副局長(zhǎng)蕊志榮將一塊進(jìn)出口商品免驗(yàn)證書的金字招牌交到鄭州宇通集團(tuán)總裁湯玉祥手上。我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展50多年來，汽車企業(yè)無緣出口免驗(yàn)的歷史由此被打破。宇通客車公司以其優(yōu)異的質(zhì)量和服務(wù)以及嚴(yán)格的生產(chǎn)治理體系獲得了各方面的認(rèn)可。這是我國(guó)汽車非凡是客車業(yè)具有里程碑意義的事情。

　　3.汽車零部件出口情況

　2005年我國(guó)汽車零部件出口量首次超過進(jìn)口量，顯示中國(guó)正迅速成為全球汽車零部件的生產(chǎn)強(qiáng)國(guó)。數(shù)年前，中國(guó)生產(chǎn)的零部件還是一個(gè)低品質(zhì)、高成本的形象，但通過與國(guó)外公司加強(qiáng)合作，引進(jìn)技術(shù)，研發(fā)創(chuàng)新，中國(guó)造汽車零部件的質(zhì)量得到迅速提高，以致世界主要汽車生產(chǎn)廠家，如大眾汽車公司與戴姆勒—克萊斯勒汽車公司等紛紛計(jì)劃今后從中國(guó)采購(gòu)數(shù)十億美元的零部件，包括剎車裝置、油泵、輪轂、操控系統(tǒng)等。

　我國(guó)已經(jīng)成為世界上最大的汽車零部件出口國(guó)，我們希望借助零部件行業(yè)出口的浪潮，使中國(guó)汽車能夠在這場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中贏得勝利。目前，零部件的出口量已經(jīng)超過整車出口量，并會(huì)在近幾年內(nèi)呈現(xiàn)出大幅度增長(zhǎng)的勢(shì)頭。因此，零部件出口會(huì)成為今后我國(guó)汽車出口的突破口。

　汽車零部件業(yè)是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，我國(guó)人力資源豐富，生產(chǎn)成本低，因此這方面的競(jìng)爭(zhēng)我國(guó)還占據(jù)了一定的優(yōu)勢(shì)，所以我國(guó)汽車零部件業(yè)還有很大的發(fā)展?jié)摿�。汽車零部件出口居前列的零部件品種為：汽車電子電器及儀表、懸架減振器、車輪和車身附件。2006年這幾項(xiàng)出口額合計(jì)約120億美元，占汽車零部件出口總額的76，對(duì)我國(guó)汽車零部件出口作出了重要的貢獻(xiàn)。

　　二、我國(guó)汽車出口面臨的問題

　　1.汽車出口仍然打著低價(jià)牌

　　這種現(xiàn)象被很多歐美國(guó)家認(rèn)為是傾銷。此外，盲目低價(jià)還會(huì)產(chǎn)生惡性競(jìng)爭(zhēng)局面，使我國(guó)的汽車出口會(huì)與以前的紡織品以及家電行業(yè)、玩具行業(yè)一樣，產(chǎn)生極為悲慘的結(jié)果。汽車出口采取低價(jià)策略，雖然說是我國(guó)汽車出口的必經(jīng)之路，但也必須抓緊時(shí)間采取其他措施。我國(guó)的出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)應(yīng)該多元化，不應(yīng)當(dāng)只有低端的產(chǎn)品，否則不利于我國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展。

　　2.汽車出口秩序混亂

　　由于目前我國(guó)大多數(shù)汽車企業(yè)都有出口汽車的策略，但缺乏適當(dāng)?shù)囊龑?dǎo)和一個(gè)固定的出口秩序，因此在海外市場(chǎng)上也就出現(xiàn)了一個(gè)很希奇的現(xiàn)象。我國(guó)汽車在海外市場(chǎng)居然經(jīng)常進(jìn)行內(nèi)戰(zhàn)，彼此之間互相壓價(jià)。這也是我國(guó)汽車出口價(jià)格較低的一個(gè)主要原因之一，這對(duì)我國(guó)汽車進(jìn)口的發(fā)展也造成了極大的影響。因?yàn)檫@會(huì)使我國(guó)的汽車在進(jìn)口方面兩敗俱傷。為此，迫切需要我們制定一套治理方法來避免我國(guó)各汽車公司進(jìn)行內(nèi)訌。

　　3.汽車零部件技術(shù)含量低

　　盡管汽車零部件出口量增勢(shì)明顯，但國(guó)內(nèi)汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)仍然缺乏高附加值、高新技術(shù)產(chǎn)品的生產(chǎn)研發(fā)能力，在要害產(chǎn)品、要害技術(shù)上的缺失成為新發(fā)展的“瓶頸”。近期匯率變化也加大了汽車配件出口成本，壓縮了企業(yè)的利潤(rùn)空間，所以這會(huì)對(duì)我國(guó)汽車零部件出口產(chǎn)生一定的影響。

　　4.出口產(chǎn)品在海外遭遇技術(shù)以及認(rèn)證等壁壘

　　我國(guó)的3C認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)跟國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)并沒有太大的區(qū)別，但是國(guó)外就是不予以承認(rèn)，這對(duì)我國(guó)汽車企業(yè)來說是很不公平的。以馬來西亞為例，為了保護(hù)自己的民族汽車工業(yè)修改了進(jìn)口汽車的標(biāo)準(zhǔn)，致使我國(guó)200多輛奇瑞QQ轎車被積壓在當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)碼頭進(jìn)退不得，日、韓汽車也同樣被拒之門外。

　　我國(guó)汽車出口還面臨著行駛認(rèn)證的問題。我國(guó)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)是獨(dú)有的，不論是進(jìn)口汽車還是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車，都要經(jīng)過中國(guó)的認(rèn)證程序，但是國(guó)外并不認(rèn)可，在我國(guó)經(jīng)過測(cè)試的汽車出口到國(guó)外還要再測(cè)試。同樣，在歐洲經(jīng)過了行駛認(rèn)證的汽車，進(jìn)入我國(guó)也要重新測(cè)試，這就造成時(shí)間和費(fèi)用上的浪費(fèi)。這個(gè)問題對(duì)中國(guó)和外國(guó)汽車制造商來說都是一件很麻煩的事情。

　　我國(guó)汽車出口還要面對(duì)國(guó)外市場(chǎng)嚴(yán)格的技術(shù)、油耗、排放等諸多標(biāo)準(zhǔn)的考驗(yàn)，而一些標(biāo)準(zhǔn)又往往與知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)一樣，成為發(fā)達(dá)國(guó)家阻擋發(fā)展中國(guó)家后發(fā)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮的天然屏障。

　　5.海外運(yùn)輸費(fèi)用高

　　決定我國(guó)汽車出口的不僅是技術(shù)、服務(wù)等因素，還有海運(yùn)市場(chǎng)。我國(guó)海運(yùn)物流企業(yè)大多沒有涉及汽車運(yùn)輸?shù)臐L裝船業(yè)務(wù)。滾裝船的運(yùn)營(yíng)成本高昂，只有在運(yùn)載車輛的整體體積超過滾裝船60容積的狀況下，海運(yùn)物流企業(yè)才能夠盈利。我國(guó)汽車企業(yè)的出口量都比較少且零散，不足以支撐龐大的運(yùn)費(fèi)開支，因此到目前為止，我國(guó)海運(yùn)企業(yè)在遠(yuǎn)洋出口領(lǐng)域的力量仍然非常薄弱。因?yàn)閲?guó)外的那些海運(yùn)物流企業(yè)都同本國(guó)的大汽車公司簽訂了長(zhǎng)期的合作協(xié)議。所以我國(guó)向國(guó)外出口汽車，這勢(shì)必影響國(guó)外汽車的利益。這些物流公司對(duì)于本國(guó)企業(yè)的運(yùn)輸費(fèi)用就優(yōu)惠于我國(guó)汽車公司，使我國(guó)的汽車出口成本大大增加。這嚴(yán)重影響了我國(guó)汽車企業(yè)在當(dāng)?shù)氐母?jìng)爭(zhēng)力。