印度摩托車工業及其市場

印度是一個發展中國家，近10億的人口創造了一個巨大的市場。但印度又是一個相對封閉的國家，進入這個巨大的市場并不那么容易。2001年，印度加入了世貿組織，這給中國的摩托車企業進入印度市場帶來了良好的機會。但近來不斷有國內摩托車企業在嘗試進入該市場時碰壁，因此，我們非常有必要好好了解一下印度的摩托車工業及其市場。

　　早期：計劃保護導致落后

　　與我國類似，印度的摩托車產業政策也經過了一個從封閉到開放的過程。從上世紀50年代起到80年代中期，是印度的所謂自力更生時代，外國資本及產品被從經濟生活的各個領域排擠出去，印度摩托車工業是在政府的扶持下，通過許可證生產意大利和英國的摩托車而建立起來的。在當時來看，印度生產摩托車的技術水平還是不錯的。但是在印度計劃經濟模式的保護下，產品一生產就是幾十年不變。至今還可以在街上見到50年代款式的比亞喬，擠在上面的是一家老小。印度摩托車工業一步步陷入了越保護越落后、越落后越保護的的惡性循環。印度政府也逐漸認識到了這個問題，80年代中期，日本的4大摩托車廠通過合資或合作方式進入了印度，此后，印度摩托車工業開始逐步地對外開放。

　　現狀：企業不多，規模不大

　　目前印度共有大小摩托車廠11家，其中獨資的有HONDA SCOOTERS和YAMAHA；合資企業有HERO HONDA；與外商技術合作的有TVS（與鈴木）、BAJAJ（與川崎）、KINETIC（與韓國HYOSUNG）及LML（與韓國大林）。其他的幾家企業用現代工業的標準衡量只能算是作坊。印度摩托車行業1997年突破了年產300萬輛整車大關，2000財政年度共生產了近380萬輛兩輪車，其中出口了約11萬輛。

　　按品種劃分，這些摩托車中助動車有近70萬輛、踏板車有88萬輛、騎式車約有220萬輛。產量主要集中在BAJAJ、HERO HONDA和TVS三家公司身上，三家共占據了印度80%的市場份額。前二者的年產量都在百萬輛以上，并且稅后利潤都在10%以上，與我國的車廠比起來，規模差不多，但日子過得好極了，后者也有近百萬的產量。

　　印度的消費水平低下（人均GDP500美元），基礎設施落后（高速公路僅有約100公里），油價高昂（折合人民幣5元多），這些決定了印度的摩托車多是排量50ml至175ml之間、功率16kW以下的低速、小型產品。惟一的500ml摩托車還是英國人在50年代留下來的老古董，據說作為“出土文物”還在少量向英國出口。整車的價格隨車型的變化而變化，范圍在人民幣2200元至15000元之間。 

　　入世后日本人想單干，印度人想“獨立”

　　隨著印度在2001年的入世，日本的四大摩托車公司除川崎外，紛紛進行戰略調整。本田成立了全資的子公司，雖然受合資廠HERO HONDA的牽制，暫時只能生產踏板車，但是本田已宣布將在2004年獨立進入印度摩托車市場；雅馬哈已將印方ESCORTS的股份全部收購，自主經營印度市場；鈴木更是壯士斷腕，以遠遠低于市值的價格將自己在TVS SUZUKI的股份出售給了印方，以圖來日自立門戶。 

　　為了應對這些變化，印度的一些摩托車廠依托10多年對外合作所打下的基礎，已開始嘗試進行一些獨立的技術開發（更確切說是仿制），有步我國摩托車工業后塵的跡象。如TVS推出了一款自行研制的109ml排量的2閥4沖程發動機，較使用鈴木發動機的車型便宜了2000多元人民幣，市場反應不錯。深受鼓舞的TVS正與鈴木就結束技術合作進行談判，他們一分錢也不想向日本人交了。

　　對中國：全力抵制

　　我國摩托車企業近年來一直在做進入印度市場的各種嘗試，這引起了印度摩托車界的廣泛關注，印度同行除了加快產品更新及小幅降價外，還在印度政府及議會組織了大規模的游說，全力抵制中國摩托車。印度政府與企業在此事上的配合，表現出了少有的高效率。首先，印度在2001年4月將整車進口關稅提高到87%，很快覺得還是不夠，于5月份又漲到120%，并由海關核定產品完稅價格，使得中國產摩托車賴以生存的價格優勢蕩然無存。同時，印度政府還對進口車進行型號審批，批不批，何時批，其中的人為因素就很難掌握了。 
　　
　　整車出口道路看來是行不通了。據了解，已有兩家中國摩托車廠的合資辦廠申請被印度政府主管機構（印度外資促進會）否定，原因是投資額過小及沒有國產化（指印度）。而能按其要求拿出2500萬美元以上去投資并實現零部件本地化，對資本及管理都很薄弱的中國企業是不太現實的。 
　　
　　為了防止對該國摩托車上游產業的沖擊，并針對可能出現的利用進口散件進行組裝的作坊式企業，印度將零部件及散件關稅提高到87%，并且對SKD進行了嚴格的定義：發動機總成已經裝配的產品按整車對待。一句話，僅僅拆了輪子還是整車，不能算SKD。當然，我國摩托車之所以便宜，主要是有大量能提供廉價零部件的配套企業，也不排除個別零部件產品可以穿過層層關稅及非關稅壁壘，但是反傾銷的大棒一定是免不了的，去年倒在印度棒下的中國產品比誰都多。 

　　簡單來說，由于印度的外貿依存度很低（年進出口總額相當于我國的四分之一，如果不算原油進口就更不值一提了），其他國家沒有多少可以討價還價的本錢，可以說是被請進世貿組織的。從前面的介紹可以看出，印度摩托車企業一般是采用日本淘汰的技術，由于其在發動機的排放上采用歐Ⅱ標準，技術要求還要高于我國的現行標準，技術合作也就無從談起了。 
　　
　　目前中國摩托車企業與其將精力花在對印度市場的開發上，不如下功夫提高產品的技術水平和質量水平。

來源：中國機電產品出口商會