專家認為：中國輕卡出口模式亟待轉變

　　“在中國本土汽車市場急速擴張的同時，未來中國汽車大規模出口的時機已經成熟。”在日前舉辦的中國輕卡五十年與科學發展高端峰會上，中國汽車工程學會理事長張小虞如此分析中國汽車工業的出口前景。

　　他認為，沒有一個汽車出口大國的出現離得開國內大市場的支持，而我國輕卡行業自主品牌比例高達95%，生產規模也超過百萬級，已經成為輕卡行業全面出海的重要依托。在全球化發展形勢下，中國輕卡行業應盡快從機會型出口向戰略型出口轉變。

　　出口亮點不斷

　　我國汽車整車出口已連續四年保持了高增長態勢。據海關最新統計顯示，2007年我國5噸以下輕型卡車出口了19.3萬輛，占載貨車出口量的77.8%，在汽車出口中占據了將近1/3的份額。

　　近幾年中國輕卡企業積極拓展海外市場，2005年躍進簽約出口俄羅斯2億美元大單，創下輕卡領域最大出口紀錄；同年10月東風又在東盟博覽會上簽下6000輛輕卡出口大單；去年11月，福田奧鈴簽下歐洲3000臺出口大單，創中國輕卡單筆出口量之最。

　　張小虞認為，談到輕卡出口，有兩件大事不得不提，一是躍進品牌融入了南京依維柯，并直接獲得了依維柯完善的海外營銷網絡；二是福田汽車(600166行情,股吧)在俄羅斯、印尼、伊朗、菲律賓等十幾個國家的CKD工廠正在談判和籌劃之中。“從產品出口，到合資融合、海外建廠，輕卡行業全面出海格局正逐漸形成。”

　　“出海”前路待探索

　　出口形勢一片大好，但是卻無法掩蓋其中的問題。據了解，中國輕卡目前出口的區域仍然集中在中東、非洲和拉美地區，這些地區經濟處于高速發展期，市場空間很大。南京依維柯總經理周亮指出：“因為這些地區用戶的購買力不強，對產品品質要求也不高，中國輕卡憑借性價比優勢很容易進入市場”。

　　一組數據驗證了周亮的觀點。近年來中東地區輕卡市場的平均增幅達到30%，同期歐美市場的增幅只有3%。而在中國載貨車出口的另一個主要地區俄羅斯，由于今年對中國商用車采取了更加嚴格的準入標準，包括嚴格實施歐Ⅲ檢測、將卡車的安全檢測從2項增加到9項等，導致今年1月中國載貨車的出口比上月下降26.26%。

　　同時，隨著印度、越南、印尼等國家的發展，中國市場的成本優勢正在減弱。據了解，從2005年起，五十鈴和本田就陸續將皮卡生產基地轉移到泰國，2006年韓國現代也在馬來西亞投產了Mighty卡車。甚至中國的企業也開始盯上了成本更低的東南亞地區，上汽通用五菱近年就一直在對越南市場進行考察。

　　“簡單的低價優勢是無法形成持續競爭力的。中國的許多乘用車，像吉利、華晨都已經開始布局歐洲市場，輕卡現在有強大的國內市場做依托，理應在出口方面有所突破。”張小虞表示。

　　南汽模式引人注目

　　在集體“出海”的中國輕卡軍團中，南汽的模式格外引人注目。周亮告訴記者，躍進品牌融入依維柯后，將依維柯的技術植入躍進，提升了躍進的品質，同時還通過供應鏈、銷售網絡等資源的整合，使躍進保持低成本優勢的同時，獲得依維柯的海外渠道資源。意大利依維柯非但不對躍進品牌的出口設限，反而還將躍進作為自身進軍全球二、三級市場的主力。

　　今年1月，躍進歐卡下線，這是躍進品牌融入依維柯品牌系后推出的第一款新品。“躍進這個成熟品牌在依維柯的技術支持下獲得了新生”，南京依維柯常務副總裁鄧小海表示，南京依維柯對躍進的基因重組已經取得階段性成果，下一步將在依維柯平臺上進行全新產品的開發，使躍進成為名副其實的依維柯產品，走向全球市場。來源： 中國證券報    作者：朱宇