越南物流業面臨外部激烈競爭

物流產業在促進越南經濟發展方面發揮著重要作用，為提高越南經濟競爭力作出重要貢獻，是國民經濟的重要產業。在世界銀行的物流績效指數排名中，越南在160個國家中位列第39位，在東南亞排名第3。物流也是越南發展最快、最穩定的行業之一，年均增長率為14%至16%，對GDP的貢獻率為4%至5%。憑借位于亞太地區重要位置的優勢，隨著新冠肺炎疫情基本得到控制、生產經營活動呈現強勁反彈勢頭，越南物流市場發展面臨廣闊前景。

隨著越南物流市場再度活躍，不少外商積極向越南市場注資。今年以來，多家國際物流公司擴大越南業務或宣布了進一步在當地投資的計劃。德國敦豪航空貨運（DHL Express）此前表示，其將投資位于越南首都河內內排國際機場附近的一個新項目。新建設施預計將于2023年初全面投入運營，總利用空間達4500平方米，是該公司之前倉儲面積的2倍。

物流企業不僅投資分揀中心系統，也積極投資中轉貨倉。越南目前有69個大中型物流中心，集中在多個工業區。一些地方正積極為一級、二級物流中心和專用物流中心招商引資，通過并購、與第三國合作擴大服務規模、與航運公司及航空公司合作等方式共同開發。行業人士預計，越南物流企業正面臨來自自貿協定和電子商務強勁發展帶來的黃金機遇。

盡管如此，越南物流業存在的問題也不容忽視。

越南工貿部副部長杜勝海去年底曾表示，越南物流業近年來發展強勁，但仍面臨服務成本、基礎設施、倉儲、設備和人力資源瓶頸等諸多挑戰。

當下，越南物流行業面臨外部激烈競爭。在去年年底工貿部舉辦的2021年越南物流論壇全體會議上，世界銀行駐越南首席代表卡羅琳·特克（Carolyn Turk）指出，越南的物流服務成本居高不下，物流企業的規模不大，資金仍然薄弱，競爭力不強，物流服務人力資源在數量、質量和專業性方面難以滿足需求。

世界銀行官員道出了事實。外資企業在資金和技術方面擁有諸多優勢，外資涌入物流領域給越南國內企業帶來了巨大的競爭壓力。越南大約90%的出口依賴外國航運公司，因此當地物流業同樣面臨集裝箱短缺、成本上升等困難。越南物流協會表示，該國迫切需要擁有自己的船隊，以減少對外依賴。目前越南專門提供國際物流服務的企業有4000多家。全國大中型物流中心共有69個，主要分布在多個工業區。國內物流企業數量約占越南市場份額的95%，但大多是提供低附加值服務的小微企業。

同時，越南物流行業亟需向數字化轉型。越南工貿部官員認為，目前傳統的物流中心正在逐漸向新一代物流中心轉變。DHL、FedEx、馬士基、美集、CJ、KMTC等一系列其他物流企業也加入了數字化轉型的競賽。越南物流發展研究院（VLI）稱，數字化轉型刻不容緩，也是企業運行的先決條件。參加越南物流發展研究院一項調查的企業承認在數字化轉型過程中遇到了許多障礙。雖然意識到數字化轉型的成效將提升物流服務行業勞動生產率，但目前物流產業只有40%左右的企業實現了數字化轉型。行動遲緩的企業將在競爭中處于劣勢。

此外，一些在越外企認為，物流企業與生產、經營、進出口企業之間對接效果欠佳。越南物流行業轉型需要各部門、各地方同步協調，打通瓶頸，才能形成高度自動化、現代化的物流中心。目前物流企業之間及其與生產、經營、進出口企業之間對接的效果都不算太好。

特別是越南缺少現代化的大型物流中心等基礎設施。一些企業認識到，物流中心必須與多式聯運的運輸工具連接，并通過現代鐵路系統與海港連接。與此同時，越南應抓緊將坐落在經濟走廊的物流中心投入運營，對通往中國、老撾和柬埔寨國際邊境口岸的經濟走廊項目給予優先考慮。越南還需要放寬物流投資資本與外國投資資本的比例限制，促進外商投資物流業。 （經濟日報駐河內記者 關晉勇）