我國(guó)對(duì)越南汽車及散件出口正在起步

    越南為我鄰國(guó)，文化相通，國(guó)情相近，正在發(fā)展本國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，加緊進(jìn)行汽車項(xiàng)目建設(shè)，我對(duì)越出口汽車產(chǎn)品存在有利條件。

    市場(chǎng)現(xiàn)狀及產(chǎn)業(yè)發(fā)展

    越南汽車市場(chǎng)容量較小，發(fā)展較快。2004年，．越汽車市場(chǎng)銷售 40141輛，比2咖年(42557輛)下降 6％，其中65％為多用途車、輕卡和旅行車。據(jù)越統(tǒng)計(jì)總局?jǐn)?shù)據(jù)，2004年越全國(guó)共進(jìn)口汽車89．7萬(wàn)美元，比 2003年增加7，1％，其中整車32．4萬(wàn)美元，增加21．9％。目前，越全國(guó)汽車保有量約60多萬(wàn)量。

    總的來(lái)看，越國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)具備一定潛力，據(jù)越工業(yè)部工業(yè)政策戰(zhàn)略研究院報(bào)告預(yù)測(cè)，2005年越汽車市場(chǎng)需求量將達(dá)14．5萬(wàn)輛／年， 2010年為25．6萬(wàn)輛／年。據(jù)越交通運(yùn)輸部預(yù)測(cè)，2010年參加流通的車輛總數(shù)將達(dá)為129萬(wàn)輛，2020年為280萬(wàn)輛。根據(jù)目前市場(chǎng)供求趨勢(shì)來(lái)看，各種類型的車輛外形越來(lái)越小巧，中型車和貨車在越市場(chǎng)上日益走俏。

    因越汽車市場(chǎng)容量有限，組裝能力相對(duì)過(guò)剩，平均實(shí)際產(chǎn)量?jī)H達(dá)設(shè)計(jì)能力的18％，且各種汽車散件、零件幾乎都從國(guó)外進(jìn)口，因此越市場(chǎng)售價(jià)遠(yuǎn)高于同類產(chǎn)品的國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格。例如，豐田公司在越組裝的花冠(TOYOTA COROLLA)年產(chǎn)量為1109輛，市場(chǎng)零售價(jià)格25500美元，去除增值稅和特別消費(fèi)稅的價(jià)格為21500美元，而該車型在泰國(guó)市場(chǎng)年產(chǎn)量為18500輛，市場(chǎng)零售價(jià)格22000美元，去除相應(yīng)稅費(fèi)后售價(jià)為14800美元。   

    越南汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)包括11家外．資企業(yè)和160多家本國(guó)企業(yè)，其中有近加家從事汽車組裝生產(chǎn)、近 20家生產(chǎn)汽車車身、60多家從事汽車零配件生產(chǎn)制造，國(guó)內(nèi)企業(yè)年組裝能力共約2500至3500輛， 2000年實(shí)現(xiàn)3164輛，2001年實(shí)現(xiàn) 5240輛但總的來(lái)看，越南本國(guó)企業(yè)產(chǎn)量很低，生產(chǎn)效率低下，無(wú)法與外資企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。目前，11家外資企業(yè)主要產(chǎn)品為小汽車和商用車，其價(jià)格普遍高于中國(guó)、韓國(guó)和獨(dú)聯(lián)體進(jìn)口的車輛。據(jù)越南汽車協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2002年11家外資企業(yè)共組裝生產(chǎn)26706輛，分屬全球14家廠商的39個(gè)品種。   

    外資企業(yè)除HINO公司專門生產(chǎn)重型卡車外。其他各家外資組裝企業(yè)均可按市場(chǎng)需求生產(chǎn)。11家外資企業(yè)自獲投資許可證至2002年共組裝汽車78394輛，總營(yíng)業(yè)額實(shí)現(xiàn)18．32億美元，總利潤(rùn)2441．3萬(wàn)美元，上繳利稅3；06億美元，共雇傭勞動(dòng)力3814人。2003年以來(lái)，有6家企業(yè)經(jīng)營(yíng)贏利，5家虧損，其中豐田(越南)公司利潤(rùn)最大，累計(jì)2945．7萬(wàn)美元；MEKONG公司累計(jì)虧損1800萬(wàn)美元。

    目前，幾乎各外資企業(yè)都以 CKD方式組裝為主。各外資企業(yè)中國(guó)產(chǎn)化率最高的達(dá)10％，最低僅 2％(不包括焊、漆和組裝)。與當(dāng)初在投資許可證中的承諾相比，各企業(yè)沒(méi)有使用多少越本地生產(chǎn)的零部件，一般僅為輪胎、座椅、電線、天線等低值零部件。  在技術(shù)工藝方面，各外資企業(yè)幾乎未投資于汽車制造領(lǐng)域。而主要以CKDl或CKD2方式組裝，技術(shù)工藝十分相近；或以IKD方式組裝，國(guó)產(chǎn)化比例很低。

    產(chǎn)品質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

    一些合資企業(yè)已獲得國(guó)際認(rèn)證，如IS09001-2000或者類似質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，如TQM、QS9000等。具體各企業(yè)取得質(zhì)量認(rèn)證情況如下：  豐田  (TQM），福特 (QSg000)，越南明星(1SO9001— 2000），奔馳(1S09001-2000)。關(guān)于環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，也有一些企業(yè)獲得 IS014000認(rèn)證，如福特，豐田，大宇，VMC。但還有一些外資企業(yè)未達(dá)各項(xiàng)指標(biāo)，未獲質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)和環(huán)境的有關(guān)認(rèn)證。目前，越質(zhì)量管理部門對(duì)外資企業(yè)的產(chǎn)品未真正發(fā)揮監(jiān)管作用，幾乎完全依靠各投資企業(yè)的品牌信譽(yù)和生產(chǎn)技術(shù)水平。另一方面，越政府部門的標(biāo)準(zhǔn)頒布和適用工作(特別對(duì)于各項(xiàng)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn))．比較零散，各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行效力較低，因此在各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上的管理效果不高。

    中越汽車領(lǐng)域合作現(xiàn)狀

    目前我對(duì)越汽車及散件出口正在起步。據(jù)我海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2003年我對(duì)越出口各類汽車及底盤3426輛，金額2479萬(wàn)美元，比上年增長(zhǎng) 50．2％。一段時(shí)間以來(lái)。一汽每年向越出口1000臺(tái)一類底盤。哈飛汽車公司、重慶長(zhǎng)安和柳汽等多家汽車企業(yè)已來(lái)越考察，哈飛、長(zhǎng)安等公司正在同越商談提供汽車組裝線和出口散件的合作。越企業(yè)同我合作的積極性很高，已有企業(yè)與我探討進(jìn)口組裝線和散件事宜，歡迎中國(guó)企業(yè)在越生產(chǎn)汽車零配件。

    存在問(wèn)題

    過(guò)去一段時(shí)期，中國(guó)汽車企業(yè)來(lái)越探討合作越來(lái)越多，其中一些企業(yè)正在考慮在越投資設(shè)廠，主要障礙是越方不再對(duì)外商頒發(fā)汽車組裝執(zhí)照，如只生產(chǎn)零件而無(wú)法在越進(jìn)行組裝銷售，企業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)太大，難以操作。2003年10月越政府常務(wù)副總理阮晉勇訪華并參觀上海大眾汽車公司后，中國(guó)企業(yè)希望越方上述政策有所調(diào)整，為雙方在越合作生產(chǎn)組裝汽車創(chuàng)造條件。但從目前看來(lái)。越方在這方面政策如何把握仍未明確，中國(guó)汽車企業(yè)尚朱能在越設(shè)立汽車生產(chǎn)組裝廠。

    我國(guó)對(duì)越南出口汽車組裝線和散件供越南企業(yè)組裝尚未成規(guī)模。如果越政府批準(zhǔn)成立一批越本國(guó)的汽車組裝企業(yè)，將為中國(guó)企業(yè)對(duì)越出口汽車組裝線和汽車散件提供機(jī)遇。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，通過(guò)這一形式合作，我企業(yè)難以在開(kāi)拓市場(chǎng)方面占據(jù)主動(dòng)，利潤(rùn)空間小。越汽車企業(yè)成熟后，將逐步提高國(guó)產(chǎn)化比例，替代從我進(jìn)口汽車散件。

    我汽車企業(yè)剛剛開(kāi)始“走出去”，與國(guó)際知名汽車企業(yè)相比，仍缺乏海外市場(chǎng)開(kāi)拓經(jīng)驗(yàn)，尚未樹立起良好市場(chǎng)形象；另一方面，越市場(chǎng)對(duì)我企業(yè)尚不了解，一些企業(yè)和消費(fèi)者對(duì)我商品仍有疑慮，為我企業(yè)開(kāi)拓越市場(chǎng)增加了難度。 2005年7月27日  信息來(lái)源：國(guó)際商報(bào)