越南電動自行車市場正在悄然興起

    越南是一個摩托車大國，但摩托車數量太多，造成交通堵塞，令交通主管部門和市民都非常頭痛。早在2004年底，越南政府就頒布了限制摩托車上牌的規定，但是由于民眾的不理解、甚至抵制，這一規定并沒有真正實施。2006年亞太經合組織會議（APEC）在河內成功舉辦后，越南政府下定決心整頓摩托車以改善本國投資環境和吸引外資，限制摩托車發展的政策再次提上議事日程，但是還沒有出臺正式的措施。與此同時，由于油價連續上漲，也迫使該國民眾尋找新的適用代步工具。電動自行車擁有無噪音、無污染、價格便宜等優點，而且符合目前越南城市交通限制摩托車發展的現狀，所以消費者選擇購買電動自行車的日益增多，越南的電動自行車市場正在悄然興起。

　　市場現狀越南電動車市場啟動較晚，但增長速度較快，年銷售量以10%的速度增長。總體看，以胡志明市為代表的南方，其市場發展速度和擁有的電動車數量都遠遠超過以河內為代表的北方。越南國內市場現銷售的電動自行車品牌有E-Bike、Delta、Viha、Bluewing和E-Go等。與中國同類電動自行車相比，在越的臺灣公司生產的電動自行車零配件、發動機和電瓶保修較方便。越南國內生產的電動車，如河內旅游公司的Spacy、Dylan、Piaggio等品牌電動車較暢銷。

　　越南市場上銷售的電動自行車主要有2個來源：一個是越南自己生產，一是從國外進口。目前越南有3家電動車生產廠，最大的電動車生產廠是胡志時市的Delta公司，這家公司2003家開始同日本Sony公司合作，生產Delta和Yamaha兩種品牌的電動車。河內的生產廠叫統一自行車摩托車公司，電動車品牌叫Viha。這些生產廠大都采用臺灣的生產設備，電池、電動機等主要部件都從日本、韓國進口，也有一部分配件從中國進口，產量小，設備簡陋，質量差，工藝落后。一些摩托車生產廠正在積極準備生產、組裝電動車。雖然主要部件都是從國外進口，但廠家都宣稱是越南自己生產，而且價格也不便宜。進口的電動車以中國、臺灣和日本產品為主。也有一些外商直接在越南設廠，如美國福特汽車公司去年在越南推出一批環保型電動自行車，該款名為TH！NK牌的電動自行車向客戶提供了一種既能在都市中使用、又符合購買能力的清潔交通工具。這批專門為越南市場設計的六速自行車，由庫里爾技術公司提供的24伏直接驅動系統作為動力，它能夠迅速加速到每小時26公里，并具有爬坡所需的足夠力矩。

　　中國產品品牌多，價格也比較便宜。從2004年開始，先后有浙江、四川、重慶等多家電動車生產廠到越南開拓市場，但是由于他們致力于整車進口，而且定價偏高，比如四川一家廠家2005年進入越南市場時，產品定價居然高達1300美元，由于不了解越南市場行情，最后都鎩羽而歸。目前越南市場上的中國產品，大多是越南商家自己從云南、廣西通過邊貿進口來的。

　　越南商家比較認同越南自己的品牌，他們認為越南電動自行車技術標準與外國產品比較并不差，符合越南自然條件，如安裝的發動機位置較高，在雨季行走就不被水淹，蓄電池能得到保護。消費者也更喜歡選購本國產品。

　　市場情況以河內為代表的北方，市場還處于起步階段，只有為數不多的幾家經銷商，而且產品都是同自行車擺放在一起。比較有實力的是位于ThaiHa路和Nguyen Luong Bang路的兩家經銷商。進入2007年后，由于汽油價格再次上漲，電動車銷售形勢看好，每月能賣100多輛車。買主以老年人和大學生為主。

　　經銷商認為中國產品有很多優點，比如品牌多，規格多樣，價格便宜，顏色鮮艷，可換檔，電量、速度、信號均有顯示，有安裝拆卸方便的放物筐等，一開始銷售也很好，但是中國產品普遍存在質量不過關的問題，現在反而是越南產品比中國產品好賣。他們同時也承認越南產品存在樣式單一，無減震裝置和信號顯示等缺點，如果不加以改進，隨著中國產品的質量提高后，越南產品將難以同中國產品競爭。

　　以胡志明為代表的南方，市場比較成熟，經銷商的數量較多，而且有專門的電動車經銷商。由于經銷商多，競爭也比較激烈，即使如此，經銷商的月平均銷售量超過100輛，比河內的銷售量好得多。胡志明的消費者以大學生和青年工人為主。

　　電動車的優點正被越來越多的消費者認識到。比如電動車充電一次可以行駛50~70公里，電費大約只相當于人民幣0.25~0.5元，一個新電池的售價只需200~250元，可以反復充電400次，每次的費用只有..25元。也就是說，電動車行駛50公里的費用還不到1元錢，而摩托車行駛同樣的距離，至少需要5元人民幣。

　　由于以上優勢，電動自行車在越南市場潛力很大，有與摩托車并駕齊驅甚至超過摩托車的趨勢。我國廠商只要對現有產品進行一些改進，相信能夠在越南市場有一番作為。