進(jìn)入越南汽車市場應(yīng)正視的幾個(gè)問題

梁增茂

盡管我國汽車的身影已在越南市場上逐步增多，但要像越南汽車行家所說的，整體上在與日、韓、德等國汽車同臺(tái)競爭中占據(jù)優(yōu)勢(shì)還為時(shí)尚早。目前僅農(nóng)用車、輕型載重車及由越南春喧公司組裝的我國某品牌旅行車等少數(shù)幾種車型憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)闖開了越南市場，真正能憑性價(jià)比優(yōu)勢(shì)與日、韓等國同類車型展開市場爭奪的中等轎車、客車、載重車、特種車，要等到越南降低、取消關(guān)稅和非關(guān)稅措施后才會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。

未來關(guān)稅和特別消費(fèi)稅的變化趨勢(shì)

從２００６年１月１日起，越南將統(tǒng)一執(zhí)行９０％的原裝汽車進(jìn)出口關(guān)稅；統(tǒng)一執(zhí)行特別消費(fèi)稅，即５座以下的稅率為５０％；６－１５座的為３０％；１６－２４座的執(zhí)行１５％的稅率。

特別值得關(guān)注的是，越南財(cái)政部已將汽車進(jìn)出口關(guān)稅列入東盟自由貿(mào)易區(qū)關(guān)稅優(yōu)惠計(jì)劃（且已得到政府同意）。根據(jù)新的２００６－２００９關(guān)稅優(yōu)惠計(jì)劃安排（僅對(duì)東盟成員國），１０－３０座的客車，從２００７年起，執(zhí)行２０％的關(guān)稅（或更低），從２００８年起執(zhí)行０－５％的優(yōu)惠關(guān)稅；１０座以下的汽車，從２００８年起，關(guān)稅為２０％，２００９年起為５％。

品牌市場推介問題

眼下，從我國進(jìn)口零配件組裝的汽車非常暢銷，但這種好日子不會(huì)太長久。品牌市場推廣將是我國汽車在越南市場的軟肋。從兩年前（有的甚至更早，如上世紀(jì)９０年代初就有邊民通過邊貿(mào)把汽車零配件銷到越南）通過我國邊民中介商逐步把發(fā)動(dòng)機(jī)等零配件推銷到越南市場，直到今年９月份才有媒體向廣大消費(fèi)者系統(tǒng)介紹其中的一些品牌，這無疑等于騎著螞蟻闖市場——太慢了。除了最近在一些媒體報(bào)道中見過我國某些汽車品牌外，還沒見過國內(nèi)哪個(gè)品牌汽車在越南知名媒體上做過廣告，根本談不上市場推廣。

消費(fèi)者的信心問題

目前，我國汽車遇到的最大問題是越南消費(fèi)者的信心問題。根據(jù)越南網(wǎng)１０月１７－２４日以“當(dāng)中國價(jià)廉汽車登陸越南市場時(shí)，你最關(guān)心的問題是什么”為題所作的網(wǎng)上調(diào)查結(jié)果顯示，共有１３６８３人參加投票討論，其中，有５６４０人對(duì)此類中國汽車的安全性能表示擔(dān)心，占４１．２２％；有３６０５人認(rèn)為此類汽車容易損壞，使用壽命短，占２６．３５％；有９．３３％的人認(rèn)為低價(jià)車的舒適度差；６．７２％的人認(rèn)為此類車的款式不漂亮；５．８２％的人認(rèn)為此類車將跌價(jià)快；５．３６％的人認(rèn)為此類車耗燃料高；剩下５．２１％的人認(rèn)為此類車的售后服務(wù)較差。

高達(dá)６７．５７％的潛在消費(fèi)者對(duì)我國汽車的安全性和質(zhì)量缺乏信心，這將是未來我國汽車在與日、韓等國爭奪市場上巨大的攔路虎。

其實(shí)這并不是中國汽車的錯(cuò)，這都是前幾年摩托大戰(zhàn)后留下的后遺癥。這些曾經(jīng)使用或正在使用我國零配件組裝的摩托車，一些啼笑皆非的經(jīng)歷足夠有理由讓越南消費(fèi)者相信他們的判斷。例如：一些摩托車在行使過程中出現(xiàn)車上某些零配件不辭而別散落于地、車燈突然熄滅等現(xiàn)象而引發(fā)事故。這些事故的原因，后經(jīng)檢查，主要是不良廠商不按技術(shù)規(guī)范組裝、大量混亂使用不同型號(hào)的零配件而引起的。有些組裝廠因摩托供應(yīng)緊張，零配件供應(yīng)不上，為趕時(shí)間生產(chǎn)，明知一些零配件的技術(shù)參數(shù)跟設(shè)計(jì)要求不同，仍然張冠李戴，加上質(zhì)檢等部門因力量不足，監(jiān)管不到位，致使大量質(zhì)量不合格的摩托車流入市場，對(duì)消費(fèi)者造成巨大的損害。由于消費(fèi)者不明就里，加上作為零配件供應(yīng)的我國廠家缺少與消費(fèi)者溝通交流的平臺(tái)，越南消費(fèi)者便把所有的責(zé)任都算在中國摩托車的身上。

汽車的質(zhì)量問題

盡管越南的汽車保護(hù)關(guān)稅和非關(guān)稅措施尚未破除，因越南國內(nèi)多家汽車組裝企業(yè)利用優(yōu)惠的汽車零配件關(guān)稅政策，大量進(jìn)口中國零配件生產(chǎn)汽車，所以在大規(guī)模質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的中國汽車登陸越南市場還沒出現(xiàn)時(shí)，我國汽車重蹈摩托銷售僅紅火一時(shí)的跡象已經(jīng)出現(xiàn)端倪。

根據(jù)越南工業(yè)部在２００５年１０月中旬對(duì)３６家（其中有兩家企業(yè)自愿表示退出組裝汽車活動(dòng)）進(jìn)口我國零配件生產(chǎn)汽車的企業(yè)進(jìn)行逐一突擊性檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，只有１４家企業(yè)的生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)工藝和技術(shù)在不同程度上達(dá)到越南工業(yè)部１１５號(hào)決定制定的標(biāo)準(zhǔn)。

該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，各汽車組裝企業(yè)生產(chǎn)９座汽車，１５座客車，載重量在３．５噸以上汽車的，生產(chǎn)企業(yè)在建有電泳生產(chǎn)線的同時(shí)，必須具備足夠的質(zhì)量檢測設(shè)備，以檢測漆的滲入度、厚薄度、焊接部位的鍍漆情況和其他必檢項(xiàng)目等。以此為標(biāo)準(zhǔn)，只有春喧公司、Detch公司和長海公司建有電泳生產(chǎn)線。春喧公司是惟一能夠生產(chǎn)各種類型汽車的生產(chǎn)廠商，１－５公司可以生產(chǎn)客車，九龍公司可以生產(chǎn)載重量３．５噸以上的貨車，其他企業(yè)生產(chǎn)的各類汽車質(zhì)量將無法保證。消費(fèi)者在使用這些汽車后發(fā)生的各種不良后果，將對(duì)我國汽車整體品牌造成損害。如果此現(xiàn)象繼續(xù)得到蔓延，我國汽車重蹈紅紅火火僅３年的摩托老路并不是什么危言聳聽。

擔(dān)憂歸擔(dān)憂，眾多消費(fèi)者還是熱切盼望價(jià)廉質(zhì)優(yōu)的中國汽車早日全面進(jìn)入越南市場。根據(jù)現(xiàn)有交通條件、購買力，綜合我國各廠商所報(bào)的離岸價(jià)等因素分析，越南汽車行業(yè)人士認(rèn)為，在政府放棄關(guān)稅和非關(guān)稅保護(hù)措施后，中國下列汽車品牌的某些車型將有可能迅速占領(lǐng)越南市場：富奇商務(wù)車、中興皮卡、新凱皮卡、牡丹皮卡和旅行車、上汽通用五菱、華晨金杯、中大客車等。