中國(guó)汽車產(chǎn)品如何面對(duì)越南市場(chǎng)的機(jī)遇？
幾年前，我國(guó)對(duì)越出口“摩托車（散件）”的好形勢(shì)，卻由于無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致了飲鴆止渴的悲慘結(jié)局。貪圖短期利益，為出口而出口，將質(zhì)次價(jià)低的汽車(包括零配件)產(chǎn)品出口到越南，導(dǎo)致了來(lái)得快、去得也快的慘痛結(jié)果，不能夠再重演了。
強(qiáng)調(diào)重視產(chǎn)品質(zhì)量以及品牌形象，注重尋求優(yōu)良的合作伙伴，并以長(zhǎng)期占有市場(chǎng)為目標(biāo)。只有這樣地去想、去做，在機(jī)會(huì)又一次來(lái)臨的時(shí)候，我們才會(huì)贏得長(zhǎng)久的勝利。
近日，越南有關(guān)媒體刊載了越南汽車市場(chǎng)將掀起中國(guó)汽車“熱潮”的文章。據(jù)媒體報(bào)道，現(xiàn)有數(shù)十個(gè)品牌的中國(guó)汽車（產(chǎn)品）在越南汽車市場(chǎng)組裝和銷售，其價(jià)格比韓國(guó)、俄羅斯等國(guó)的同類車型便宜20%-40%。聯(lián)想到越南市場(chǎng)幾年前曾發(fā)生過(guò)的中國(guó)摩托車“浪潮”，媒體認(rèn)為越南汽車市場(chǎng)將再次面臨中國(guó)廉價(jià)汽車的沖擊潮。目前，這股新“浪潮”的主要表現(xiàn)與受到的越南專家的評(píng)論值得我們關(guān)注。
價(jià)格有優(yōu)勢(shì)：越南媒體的文章列舉了越南部分汽車生產(chǎn)組裝企業(yè)從中國(guó)進(jìn)口汽車零配件、生產(chǎn)組裝小型貨車和客車的情況。例如越南永福省春堅(jiān)汽車生產(chǎn)企業(yè)將以國(guó)內(nèi)最低價(jià)格投放市場(chǎng)的13款新車，如HFJ1011G品牌載重780公斤的輕型貨車，每輛售價(jià)5900美元；兩款8座微型客車分別售價(jià)10900美元和11380美元；29座客車售價(jià)25358美元；兩款皮卡車分別售價(jià)13500美元和14500美元。爾后，另一家汽車企業(yè)也公布了一款5座汽車，最低售價(jià)6000美元（含消費(fèi)稅）。又例如越廣南朱萊經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)長(zhǎng)海汽車生產(chǎn)企業(yè)推出的載重1.25-2噸，空調(diào)等配置齊全的福田汽車每輛售價(jià)1.33億越盾（約合8400美元）。越南交通運(yùn)輸部所屬的交通運(yùn)輸進(jìn)出口與合作投資公司公布了其中的9款組裝汽車的價(jià)格，均比韓國(guó)同類組裝汽車的價(jià)格便宜20%-30%。
質(zhì)量仍存憂： 業(yè)內(nèi)人士稱，正在越南市場(chǎng)銷售的中國(guó)汽車主要使用歐1標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)（此標(biāo)準(zhǔn)已在中國(guó)停止使用多年，但越南卻成為該標(biāo)準(zhǔn)消費(fèi)的主要市場(chǎng)）。越南市場(chǎng)銷售的韓國(guó)汽車（歐3標(biāo)準(zhǔn)）價(jià)格高于中國(guó)汽車（歐1標(biāo)準(zhǔn)）30%-40%。據(jù)越南工業(yè)部的統(tǒng)計(jì)，越現(xiàn)有30家內(nèi)資汽車組裝企業(yè)，主要集中在越北部，幾乎都是從中國(guó)進(jìn)口汽車零配件組裝汽車，在越南組裝的中國(guó)汽車品牌有數(shù)十個(gè)，質(zhì)量參差不齊。此前，約有400家生產(chǎn)組裝中國(guó)汽車企業(yè)因工藝落后被迫關(guān)閉。毫無(wú)疑問(wèn)，已有不少質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的組裝生產(chǎn)線流入越南。據(jù)稱，越南的工業(yè)部曾按照越工業(yè)部頒布的《汽車生產(chǎn)組裝企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，對(duì)該國(guó)的汽車生產(chǎn)組裝企業(yè)進(jìn)行過(guò)檢查，結(jié)果只有3家達(dá)標(biāo)，許多企業(yè)規(guī)模很小，根本不符合標(biāo)準(zhǔn)，甚至有的企業(yè)由摩托車組裝線組裝汽車。越南的企業(yè)大量進(jìn)口中國(guó)汽車零配件，依靠原有廠房及汽車組裝線，僅按自己的標(biāo)準(zhǔn)組裝后就投放市場(chǎng)。例如，在越北方已停產(chǎn)多年的某汽車生產(chǎn)企業(yè)，憑借其有效的生產(chǎn)許可證，由企業(yè)進(jìn)口汽車零配件自行生產(chǎn)組裝汽車。如此生產(chǎn)方式，質(zhì)量自然無(wú)法得到保證。
專家有熱評(píng)： 越南的某些專家對(duì)中國(guó)汽車及部件進(jìn)入該國(guó)市場(chǎng)的現(xiàn)狀發(fā)表了各種看法。有人認(rèn)為，目前越南從中國(guó)進(jìn)口的主要是載重汽車和客車的零配件，此外，中國(guó)的載重汽車和客車，也正以其價(jià)格優(yōu)勢(shì)迅速擴(kuò)大在越南的市場(chǎng)份額。越南現(xiàn)代的汽車總經(jīng)理阮春環(huán)還預(yù)測(cè)，由于中國(guó)載重汽車和客車的涌入越南，使得越南的汽車市場(chǎng)將出現(xiàn)價(jià)格大戰(zhàn)。他說(shuō)：“我們正面臨中國(guó)汽車品牌、車型、價(jià)格和質(zhì)量的激烈競(jìng)爭(zhēng)”。越南長(zhǎng)海公司董事長(zhǎng)陳伯陽(yáng)也說(shuō)，盡管生產(chǎn)中國(guó)載重汽車進(jìn)口零配件有配額，但該廠生產(chǎn)的福田汽車同樣面臨中國(guó)汽車的激烈競(jìng)爭(zhēng)，該企業(yè)年產(chǎn)2.5萬(wàn)輛，但由于限產(chǎn)，到目前僅銷售汽車4500輛。
另?yè)?jù)越南一些行業(yè)人士預(yù)測(cè)，到2006年，中國(guó)的載重車、客車、卡車等專用汽車將與韓國(guó)、日本、俄羅斯同行展開(kāi)一場(chǎng)大戰(zhàn)。越南原工業(yè)部副部長(zhǎng)阮春準(zhǔn)在公眾網(wǎng)上發(fā)表看法認(rèn)為，越南汽車工業(yè)現(xiàn)狀，近似于以前曾發(fā)生過(guò)的摩托車組裝生產(chǎn)狀況。在保護(hù)壁壘取消后，廉價(jià)的中國(guó)汽車將涌入越南，使越南汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)另外一種景象。
但也有比較平靜一些的反映，例如越南汽車生產(chǎn)企業(yè)協(xié)會(huì)就認(rèn)為，“生產(chǎn)一輛汽車并不像生產(chǎn)一輛摩托車那么簡(jiǎn)單快速，必須投資廠房，轉(zhuǎn)讓技術(shù)，而且周期長(zhǎng)；其次，中國(guó)汽車的質(zhì)量和品牌也是消費(fèi)群體正在關(guān)注的一個(gè)問(wèn)題�！�
