中順汽車籌謀越南建廠劍指東盟百萬輛市場
來源：搜狐汽車 作者：綜合報道
近日，中順汽車與Hyundai-Vinamotor公司在沈陽簽署意向合作協議，雙方約定在越南以CKD方式組裝生產、銷售中順世紀輕客及后續汽車產品，中順汽車在積極謀求東南亞市場擴張的道路上邁出了重要的一步。
據悉，該汽車公司為越南政府交通部下屬四大汽車公司之一，擁有較為完善的焊裝、涂裝及總裝生產線，具備組裝生產各類型汽車的資質和條件，是越南汽車工業的龍頭企業。
隨著中國與東盟建立自由貿易區戰略的穩步推進，雙邊貿易火熱升級，2007年，中國與東盟雙邊貿易額達到了2025.5億美元，同比增長25.9%，比預期提前三年實現了2000億美元的目標。與此同時，中國汽車企業與東盟國家間在汽車領域的合作也越來越深入。據有關機構權威專家預測，東盟是繼中國后全球汽車業的下一個重要增長地區之一，汽車銷售將至少以每年約16%的增量持續上升，5億多人口的巨大市場購買力不可小覷。
由于人民幣的持續升值和高額的關稅，使汽車產品的出口利潤處于較低水平，如何既能保住并繼續擴大市場份額，又能減少利潤損失和獲得好的回報成為汽車企業應對國際市場的當務之急，而在海外設立組裝廠，以CKD或者SKD形式組織生產和銷售，成為解決此問題的最直接、有效的途徑。
目前中國汽車企業在海外設廠已經不是新鮮事，這標志著中國自主品牌日漸成熟，并且勇于與國際汽車市場接軌，是一件對行業和企業本身都有益處的好事。然而，隨之而來的卻是不斷出現的質疑聲，具體表現在部分企業單純的為設廠而設廠，完全依賴合作伙伴，缺乏對市場的后期策劃和管理，不僅損害了企業和產品自身品牌形象，甚至對中國汽車整體形象起到了負面作用。
對此，中順汽車海外市場負責人常秀同認為：就中國汽車目前所處的發展階段而言，“走出去”是大勢所趨，但在海外市場的運作上，應該多一些理性，少一些盲目。他舉例說，東盟市場是中順汽車輕客產品和后續MPV、SUV等產品重要的目標市場之一，如果直接以整車出口，企業要承擔高額的關稅，直接造成利潤的損失，而如果提高車輛價格，原本明顯的性價比優勢就不存在了，必將對市場造成不利影響。而在越南設立CKD組裝廠，一方面大大降低了出口關稅和海運成本，保證了市場和企業利潤，更為重要的是充分利用東盟自由貿易區的優惠政策，使中順汽車的產品拿到可以直接進入整個東盟地區市場的通行證，這才是企業的更高目標所在。
常秀同表示，雖然中國被公認為世界上最具發展潛力的汽車市場，但是我們也該清醒的看到，中國同樣也是世界上競爭最為激烈的汽車市場之一，幾乎世界上所有的知名汽車企業都在這里建立了合資公司，合資品牌之間，合資品牌與自主品牌，自主品牌與自主品牌之間的市場爭奪戰無時不在上演。中順汽車作為中國汽車行業的后來者，如果把所有希望都寄托在如此慘烈的“紅海”中顯然不是明智之舉。突破“紅海”，尋找更為廣闊的“藍海”才是企業生存和發展的出路，更何況，中順汽車把自己定位于“立足中國，放眼全球”的國際化汽車企業，要打造國際知名的中國汽車品牌，“走出去”勢在必行。
一個進入汽車行業短短幾年的企業，在面對和應對紛繁復雜的汽車市場時，竟能如此的冷靜和理智，成功也就不足為奇了。
