汽車巨頭混戰　民營車企搶市

     本報記者　楊金霞   金羊網-民營經濟報

　　第10屆北京國際車展已于上個月落幕，緊接著廣州國際車展也將在11月份拉開帷幕。對于一個產業而言，類似的國際性展覽自然可以稱得上是一個行業發展的縮影。北京車展10屆，即是中國汽車工業成長的20年。

　　目前，我國已成為世界第三大汽車生產國，同時也是全球第二大汽車市場，汽車工

　　業已成為國民經濟的支柱產業之一。隨著北美汽車市場的增長緩慢，中國這個巨大的市場以其生機勃勃的成長勢頭吸引著來自全球的目光，紛紛來到中國“駐寨扎營”，而經過十多年的發展，自主品牌汽車發展也逐漸成氣候。毋庸置疑的是，下一個全球汽車巨頭混戰的“戰場”即是中國。

　　全球目光聚焦中國

　　隨著我國汽車工業的快速發展，北京車展的發展速度也成比例增長的。18萬平方米的超大展場，890輛展車的超強陣容。國際品牌全球首發車7款和24款亞洲首發車，而實際打這全球首發頭銜的還遠遠不止這個數。北京車展已被稱之成為世界知名的A級車展。

　　本屆車展也是國際汽車巨頭“薈萃”的一次，通用汽車董事長瓦格納、豐田汽車社長渡邊捷昭、大眾汽車集團董事長文德恩、奔馳全球總裁蔡澈、雷諾日產聯盟全球總裁戈恩等。對于中國市場的重視程度顯而易見。國際汽車巨頭通用、大眾、克萊斯勒、本田、豐田、日產等品牌都已經在中國成立合資企業，無一例外地都分享到了中國這個巨大的市場所帶來的豐碩利潤。

　　汽車巨頭這種爭先入中國的勢頭也還在延續，他們依舊“雄心”勃勃。在北京車展上，通用汽車公布每年將在華投資10億美元，隨即大眾汽車也宣布未來3年將在華投資24億歐元。而全球最大的汽車部件生產商德國博世也承諾，從今年到2010年還要繼續投資8.5億-10億歐元。隨著中國市場的壯大，各大國際汽車廠商在中國市場的表現都將直接影響他們在全球汽車市場的表現，中國已經成為不容他們忽視的另一個“戰場”。

　　再次回到車展，中國市場的巨大的消費能力令車商們驚喜有加。法國超級跑車布加迪對于中國市場仍然陌生，但在車展上亮相僅兩小時，價值2500萬元的跑車布加迪威航就被買走。保時捷、賓利、勞斯萊斯、法拉利等參展車型也多現場被下單。趁著良好的勢頭，北京車展結束之后，布加迪隨即與上海賓利汽車銷售有限公司簽約，授權其成為布加迪的中國汽車總經銷商，以便向中國市場出售更多的布加迪跑車。而據相關人士透露，鑒于中國內地對超豪華車需求的快速增長，賓利已經把今年在中國市場上的銷售目標提高到了500輛。如此的購買力，誰能不被“誘惑”？

　　民營汽車企業表現突出

　　隨著汽車產業“紅海”逐步臨近，在自主品牌領域特別是沒有任何資源優勢(3167.283,-4.20,-0.13%,吧)的民營汽車仍然保持著高速增長。本屆北京車展，國內整車廠商參展面積首次與跨國公司和合資品牌相對，展車數量首次超越合資和跨國品牌，特別是作為民營汽車企業的吉利、比亞迪、長城、華晨、力帆、江淮都表現突出。

　　作為國內首家在境外上市的民營整車汽車，長城汽車憑借最新的研發成果，攜旗下包括概念車、儲備車、量產車、特種車、核心零部件在內的5大類、23款新品一起亮相。其中，3款新能源車即將在2010年內實現量產。而以往充當“配角”的吉利，一下子也展出23款車，參展面積達到2000平方米以上。力帆汽車是中國自主品牌的后起之秀，本次車展力帆展臺主要展出了力帆520、力帆520i、力帆620、力帆320。此外比亞迪的新動力技術、2005年進入汽車行業的江淮新車等都在車展上大放異彩。

　　我國的自主品牌起步晚，平臺低，從最初的質疑到現代的被市場認可，可謂經歷了一個破繭成蝶的過程。特別是作為民營企業而言，沒有政策的足夠支持，主要靠自身的實力。今年汽車整體的發展環境不如去年好，競爭的同步加劇，民營車企何去何從？引起了人們的普遍關注。

　　業內人士分析，在自主品牌領域，大型汽車集團在資金、技術、市場、產品等方面都比民營車企更具有優勢。民營車企想要在市場中取得勝利，就需搶占先機，找準市場準入時機，在細分市場深耕細作。這對民企的市場洞察力和個性產品研發能力提出了挑戰。“市場還是有很多空白點，只要產品有特色、有質量，照樣能活好。”長城汽車新聞部長商玉貴曾這樣表達對民企的生存空間的樂觀。

　　在乘用車出口領域，吉利、長城、華晨等民營企業已經挑起大梁。數據顯示，去年我國汽車總產銷量已達880多萬輛，汽車整車出口61萬輛，同比增長78%，中國已經成為世界第8大汽車出口國，中國汽車已經出口到190多個國家和地區。僅以吉利為例，去年實現轎車出口近3萬輛，同比增長130%，旗下的吉利金剛全年實現出口近5000輛，成為中國出口汽車的一匹“黑馬”。

　　經過10年多的發展，民營車企在技術、實力等多方的瓶頸制約下，能有今天的成就非常的來之不易。但是，我們要看到的是，目前不少的民營車企仍然處在模仿階段，缺乏核心技術，“自主”程度相對較低，品牌影響力不高。特別是隨著競爭的加劇、原材料成本上升，以利潤較低的經濟型轎車生產為主的民營車企如何在汽車微利時代占據一席之地，成為民營車企乃至自主品牌的一個重大挑戰。

[觀點]

　　從“藍海”到“紅海”

　　2002年的“井噴”和2003年的高歌猛進，曾讓中國汽車行業增長一度達到歷史最高點，隨后又經歷了2004年的“急剎車”，市場劇烈下滑。正是在經歷了這個非理性的“膨脹”期后，中國汽車工業開始呈現穩步增長的態勢。

　　隨著合資企業在中國的穩步發展，自主品牌的崛起，進口車加緊攻城略地，中國汽車市場的品牌開始大大豐富。從原來的相對壟斷到現在的市場化道路，競爭開始走向激烈。汽車企業不能再像以前一樣，自立山頭各自為王，分享原來相對壟斷的高額利潤。相反地，“藍海”不再，汽車產業的“紅海”勢頭愈演愈烈，汽車行業進入短兵相接，微利搏市的營銷戰時代。

　　這種競爭程度的激烈可以從以下兩個方面來顯現。一是新車如雨后春筍般地冒出。據不完全統計，去年一年累積上市的新車就達到90多款，也就是說，大約每4天就有一款新車上市。2008年已經公開的國產新車就超過50款。從北京車展上表露的消息，5月份開始，又將迎來上市投放的“高發期”。其中還有不少重量級車型，新天籟、Lavida朗逸、新寶來、新凱越、新飛度等等預計都會對車市產生不同程度的“震蕩”。曾幾何時，新車一度成為汽車廠商們的重要競爭手段。一款新車上市往往會馬上成為全市場矚目的焦點，新車上市成為一款新車能否在市場上穩步立足，甚至熱銷的重要時期，也成為一個品牌塑造的最佳時段。然而，現在的新車上市似乎更容易被人理解成為一種“慌不擇路”的營銷手段，而且變得日益缺乏“魔力”。在消費者大呼“審美疲勞”的同時，汽車廠家們又不得不慌忙迎戰，畢竟現在任何一款產品都面對多款競爭對手，要想取勝，曝光率很重要，營銷戰自然免不了。借“新車”之名，仍就能獲得一些注視率。這也就難怪公關公司越來越火，在新車上市整體效果大減后，在上市的規模操辦上，如何創出新意、打出概念，已經成為汽車廠家和公關公司共同的“煩惱”。而在日益嚴峻的競爭態勢下，這種“煩惱”還將繼續下去。

　　另一個重大的表現，則是車市的價格戰。現在恐怕沒有一個汽車廠商敢站出來說，保證某款產品哪怕在一段時間內不降價。力帆汽車的尹明善曾戲稱要把汽車當成白菜賣，論斤稱，被業界人士恥笑不懂汽車。而現在的市場似乎已經是“一語成讖”。為了搶占市場份額，擴大品牌知名度，對“價格杠桿”的操控也成為汽車廠家們的營銷手段之一。在中國這個對車價尤其敏感的市場，“價格杠桿”無疑是汽車廠商想要放棄又不得不動用的營銷手段。

　　特別是隨著國際原油價格的上漲，原材料成本增加，對汽車廠商們提出了巨大的挑戰，市場競爭的激烈致使價格仍然走下，而本身成本的增加又使利潤變薄。只是，新車也好，價格也罷，都不過是“障眼法”，隨著產品的日益豐富，競爭程度的日益增大，車市必然從低端的“價格”競爭走向品牌的多元化競爭。彼時，車市的“大浪淘沙”也會隨即到了，誰能堅持到最后，誰就是勝利者。

　　[名詞解釋]

　　藍海

　　通常指的是未知的市場空間。在不同的語境,藍海有不同的意思，其一是指一種沒有惡性競爭，充滿利潤和誘惑的新興市場。其二是指一種避免激烈競爭，追求創新的商業戰略，所以通常藍海也可以在紅海中開辟出來。

　　紅海

　　相對于藍海的未知的市場空間，紅海則是指已知的市場空間，通常游戲規則是已經定好的，大家都需要遵循這個游戲規則進行針鋒相對的競爭戰。或者說在這里你相對于你對手是成本比他低，或是比他更加可以達到差異化的戰略兩者取其一。