法新社：中國造船業穩步邁向世界第一(圖)

新華網消息：據法新社2日報道，在中國東北城市大連一家造船廠的干船塢上，一艘30萬噸的油輪正等待交付，這艘船是為丹麥馬士基航運有限公司建造的，船身已被刷成了該公司標志性的藍色。

　　不遠處，一個美國諾布爾鉆井公司定制的鉆井平臺正在建造當中。

　　這些都說明，中國正日益成為一個造船大國，而且正朝著2015年躍居造船業世界第一的目標穩步前進。

　　大連船舶重工集團有限公司副總經理李成(音)說：“去年，中國造船企業接到的訂單已經超過了日本，僅次于韓國。”

　　這家公司是世界第八大造船廠，去年建成并交付船只32艘，合計達300萬載重噸。

　　李成說：“中國造船業的發展得益于本地經濟的迅速增長，因為經濟的增長使得貨船和其他船只的需求量增大。如果這個勢頭持續下去，我們將會超過韓國。”

　　從現在來看這個勢頭肯定會持續下去。這座造船廠的訂單就已經排到了2011年。

　　中國經濟的迅速發展及其帶動的進出口迅猛增長，并不是中國造船業成功的唯一原因。

　　全球航運業的繁榮也同樣重要。中國造船廠的產品有80%都是用于出口。

　　發展的結果是，中國在全球市場的份額從2 0 0 6年的18%上升到去年的23%，而韓國和日本目前各占35%左右。

　　道達爾船用潤滑油公司亞太地區負責人卡羅琳·于奧說：“中國最終(超過韓國)成為世界第一并不是沒有可能。毫無疑問，中國有這個意愿。在中國確實有一股力爭上游的干勁。”

　　她說，中國政府大力支持造船業的發展，向新的造船廠投入了大量資金。

　　目前中國造船業由兩大國有企業統治：中國船舶工業總公司和中國船舶重工集團公司，其中后者是大連船舶重工集團有限公司的母公司。

　　近年來，一大批由地方政府或私營集團建立，或是以合資企業形式成立的小型造船廠也開始陸續出現。目前這類小型船廠有3000家，而在十年前還只有350家。

　　與此同時，中國的造船廠也成功地建立起了良好的聲譽。

　　于奧說：“中國的公司很注重安全和環境問題。它們都是大型而且非常專業化的企業，與美國或挪威的企業相比毫不遜色。”

　　大連船舶重工集團有限公司的客戶遍布世界各地，其中包括瑞典的斯特納公司，以及挪威、希臘和伊朗的一些公司。

　　為了保持競爭優勢，該公司在研發和改進基礎設施方面花了很大力氣。

　　“與韓國和日本的公司相比，我們的價格仍然低廉，但我們還是要為今后考慮，不斷采取措施提高我們的競爭力，”李成說。

　　作為世界第三大造船國，中國2010年造船能力有望達到2100萬載重噸，造船產量占世界市場的份額則將達到四分之一以上。

　　這是近日在上海舉行的“2008上海國際造船工業裝備和船舶設計技術展覽會”新聞發布會上傳出的信息。

　　去年年底我國首套船舶自動化嵌入式系統問世；今年9月，我國首個國產化船舶電站成套設備誕生。我國造船產量在邁入世界第一方陣的同時，國內一場提高船舶設備國產化率的技術戰役正如火如荼地展開。

　　日本

　　據相關媒體報道，日本造船業時隔30年再次迎來了建造高潮。由于中國等國經濟的發展，來自海運公司的訂單數量激增，預計去年和今年連續兩年的新船建造量將創造歷史最高記錄。

　　國防科工委副主任金壯龍9日對媒體宣布，《船舶生產企業生產條件基本要求及評價方法》（簡稱《船企評價標準》）已經正式頒布，并將于今年10月1日實施。這是我國第一部船舶生產企業的行業準入標準。

　　記者日前從國防科工委船舶行業管理辦公室獲悉：2006年我國船舶完工量達1452萬載重噸，同比增長20%，占當年全球造船產量的近五分之一；新承接船舶訂單達到4251萬載重噸，同比增長150%；手持船舶訂單6872萬載重噸，同比增長73%。完成工業總產值1722億元、實現利潤總額96億元，分別同比增長37%、102%。來源: 新華社(北京)