中國(guó)汽車出口現(xiàn)狀分析
1.汽車整車出口情況
自從我國(guó)成功加入WTO后，我國(guó)與世界各國(guó)的貿(mào)易往來(lái)就更深入和頻繁了，尤其是我國(guó)的汽車業(yè)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)汽車整車出口在2006年又登上一個(gè)新的臺(tái)階，出口數(shù)量和金額比2005年翻了一番；轎車出口所占的比重得到較大提高，尤其是具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自主品牌的民族企業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)轎車出口的主力。轎車是2006年我國(guó)汽車出口中增長(zhǎng)最快的產(chǎn)品種類，在汽車出口中所占的份額也得到提高。2006年我國(guó)出口轎車9.33萬(wàn)輛，占我國(guó)汽車出口總量的27.2；出口金額6.30億美元，同比增長(zhǎng)133，占我國(guó)汽車出口總金額的20.1。其中，我國(guó)出口的轎車主要以排量在1L和1.5L的車型為主，出口數(shù)量5.49萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)170；出口金額3.89億美元，同比增長(zhǎng)114。
2.客車出口情況
按照出口金額的對(duì)比，載貨車仍然位居我國(guó)汽車出口的第一位，出口數(shù)量和金額分別占我國(guó)汽車出口總數(shù)量的45.3和出口總金額的31.7，繼續(xù)發(fā)揮著優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，“機(jī)動(dòng)大中型客車”的出口量增長(zhǎng)繼續(xù)成為亮點(diǎn)，2006年不僅出口數(shù)量和金額同比增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)2005年，而且平均單價(jià)也持續(xù)提高，達(dá)到3.22萬(wàn)美元。這說(shuō)明我國(guó)大中型客車在國(guó)際市場(chǎng)上不僅數(shù)量大幅增加，產(chǎn)品的檔次和質(zhì)量也在不斷的提高，出口前景非�？春谩�
在客車方面，非凡值得一提的是河南鄭州宇通客車。從技術(shù)革新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向來(lái)看，中國(guó)客車企業(yè)由于研發(fā)能力仍然很弱，距離行業(yè)主流廠商還比較遠(yuǎn)。我們現(xiàn)在確立了新的愿景，就是要成為中國(guó)客車的第一品牌，成為國(guó)際主流的客車供給商。在國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)，宇通客車公司已經(jīng)成為行業(yè)標(biāo)桿，它的盈利能力、品牌價(jià)值、底盤(pán)等要害零部件自給率以及市場(chǎng)占有率均處于行業(yè)領(lǐng)先地位。2006年，宇通客車公司在國(guó)內(nèi)銷量超過(guò)2.2萬(wàn)輛，繼續(xù)領(lǐng)先客車行業(yè)。從2007年開(kāi)始，在鞏固國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，宇通客車公司明顯加快了海外市場(chǎng)的擴(kuò)張。不過(guò)，它仍然面臨金龍汽車公司強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)。作為國(guó)內(nèi)客車行業(yè)最成功、市場(chǎng)占有率最高的兩家公司，它們之間雙寡頭壟斷的競(jìng)爭(zhēng)格局仍將延續(xù)。相比而言，宇通客車公司出口量的增長(zhǎng)趨于穩(wěn)定，而剛剛完成初步整合的金龍汽車公司未來(lái)還有很大的增長(zhǎng)空間。2006年，宇通客車公司出口客車2002輛，同比增長(zhǎng)82。金龍汽車公司出口業(yè)績(jī)并不遜于宇通客車公司，3家“金龍”(蘇州金龍公司、廈門金龍旅行車公司和廈門金龍聯(lián)合汽車公司)累計(jì)出口客車3966輛，同比增長(zhǎng)226，絕對(duì)值和增長(zhǎng)速度都高于宇通客車公司。未來(lái)3家“金龍”業(yè)務(wù)仍將進(jìn)一步整合，隨著其產(chǎn)銷規(guī)模的擴(kuò)大和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，其盈利能力還有較大的提升空間。
宇通客車公司走在我國(guó)客車業(yè)的前面。2006年8月18日下午，在北京人民大會(huì)堂，國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局副局長(zhǎng)蕊志榮將一塊進(jìn)出口商品免驗(yàn)證書(shū)的金字招牌交到鄭州宇通集團(tuán)總裁湯玉祥手上。我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展50多年來(lái)，汽車企業(yè)無(wú)緣出口免驗(yàn)的歷史由此被打破。宇通客車公司以其優(yōu)異的質(zhì)量和服務(wù)以及嚴(yán)格的生產(chǎn)治理體系獲得了各方面的認(rèn)可。這是我國(guó)汽車非凡是客車業(yè)具有里程碑意義的事情。
3.汽車零部件出口情況
2005年我國(guó)汽車零部件出口量首次超過(guò)進(jìn)口量，顯示中國(guó)正迅速成為全球汽車零部件的生產(chǎn)強(qiáng)國(guó)。數(shù)年前，中國(guó)生產(chǎn)的零部件還是一個(gè)低品質(zhì)、高成本的形象，但通過(guò)與國(guó)外公司加強(qiáng)合作，引進(jìn)技術(shù)，研發(fā)創(chuàng)新，中國(guó)造汽車零部件的質(zhì)量得到迅速提高，以致世界主要汽車生產(chǎn)廠家，如大眾汽車公司與戴姆勒—克萊斯勒汽車公司等紛紛計(jì)劃今后從中國(guó)采購(gòu)數(shù)十億美元的零部件，包括剎車裝置、油泵、輪轂、操控系統(tǒng)等。
我國(guó)已經(jīng)成為世界上最大的汽車零部件出口國(guó)，我們希望借助零部件行業(yè)出口的浪潮，使中國(guó)汽車能夠在這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中贏得勝利。目前，零部件的出口量已經(jīng)超過(guò)整車出口量，并會(huì)在近幾年內(nèi)呈現(xiàn)出大幅度增長(zhǎng)的勢(shì)頭。因此，零部件出口會(huì)成為今后我國(guó)汽車出口的突破口。
汽車零部件業(yè)是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，我國(guó)人力資源豐富，生產(chǎn)成本低，因此這方面的競(jìng)爭(zhēng)我國(guó)還占據(jù)了一定的優(yōu)勢(shì)，所以我國(guó)汽車零部件業(yè)還有很大的發(fā)展?jié)摿ΑＦ嚵悴考隹诰忧傲械牧悴考贩N為：汽車電子電器及儀表、懸架減振器、車輪和車身附件。2006年這幾項(xiàng)出口額合計(jì)約120億美元，占汽車零部件出口總額的76，對(duì)我國(guó)汽車零部件出口作出了重要的貢獻(xiàn)。
二、我國(guó)汽車出口面臨的問(wèn)題
1.汽車出口仍然打著低價(jià)牌
這種現(xiàn)象被很多歐美國(guó)家認(rèn)為是傾銷。此外，盲目低價(jià)還會(huì)產(chǎn)生惡性競(jìng)爭(zhēng)局面，使我國(guó)的汽車出口會(huì)與以前的紡織品以及家電行業(yè)、玩具行業(yè)一樣，產(chǎn)生極為悲慘的結(jié)果。汽車出口采取低價(jià)策略，雖然說(shuō)是我國(guó)汽車出口的必經(jīng)之路，但也必須抓緊時(shí)間采取其他措施。我國(guó)的出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)應(yīng)該多元化，不應(yīng)當(dāng)只有低端的產(chǎn)品，否則不利于我國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展。
2.汽車出口秩序混亂
由于目前我國(guó)大多數(shù)汽車企業(yè)都有出口汽車的策略，但缺乏適當(dāng)?shù)囊龑?dǎo)和一個(gè)固定的出口秩序，因此在海外市場(chǎng)上也就出現(xiàn)了一個(gè)很希奇的現(xiàn)象。我國(guó)汽車在海外市場(chǎng)居然經(jīng)常進(jìn)行內(nèi)戰(zhàn)，彼此之間互相壓價(jià)。這也是我國(guó)汽車出口價(jià)格較低的一個(gè)主要原因之一，這對(duì)我國(guó)汽車進(jìn)口的發(fā)展也造成了極大的影響。因?yàn)檫@會(huì)使我國(guó)的汽車在進(jìn)口方面兩敗俱傷。為此，迫切需要我們制定一套治理方法來(lái)避免我國(guó)各汽車公司進(jìn)行內(nèi)訌。
3.汽車零部件技術(shù)含量低
盡管汽車零部件出口量增勢(shì)明顯，但國(guó)內(nèi)汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)仍然缺乏高附加值、高新技術(shù)產(chǎn)品的生產(chǎn)研發(fā)能力，在要害產(chǎn)品、要害技術(shù)上的缺失成為新發(fā)展的“瓶頸”。近期匯率變化也加大了汽車配件出口成本，壓縮了企業(yè)的利潤(rùn)空間，所以這會(huì)對(duì)我國(guó)汽車零部件出口產(chǎn)生一定的影響。
4.出口產(chǎn)品在海外遭遇技術(shù)以及認(rèn)證等壁壘
我國(guó)的3C認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)跟國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)并沒(méi)有太大的區(qū)別，但是國(guó)外就是不予以承認(rèn)，這對(duì)我國(guó)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)是很不公平的。以馬來(lái)西亞為例，為了保護(hù)自己的民族汽車工業(yè)修改了進(jìn)口汽車的標(biāo)準(zhǔn)，致使我國(guó)200多輛奇瑞QQ轎車被積壓在當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)碼頭進(jìn)退不得，日、韓汽車也同樣被拒之門外。
我國(guó)汽車出口還面臨著行駛認(rèn)證的問(wèn)題。我國(guó)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)是獨(dú)有的，不論是進(jìn)口汽車還是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車，都要經(jīng)過(guò)中國(guó)的認(rèn)證程序，但是國(guó)外并不認(rèn)可，在我國(guó)經(jīng)過(guò)測(cè)試的汽車出口到國(guó)外還要再測(cè)試。同樣，在歐洲經(jīng)過(guò)了行駛認(rèn)證的汽車，進(jìn)入我國(guó)也要重新測(cè)試，這就造成時(shí)間和費(fèi)用上的浪費(fèi)。這個(gè)問(wèn)題對(duì)中國(guó)和外國(guó)汽車制造商來(lái)說(shuō)都是一件很麻煩的事情。
我國(guó)汽車出口還要面對(duì)國(guó)外市場(chǎng)嚴(yán)格的技術(shù)、油耗、排放等諸多標(biāo)準(zhǔn)的考驗(yàn)，而一些標(biāo)準(zhǔn)又往往與知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)一樣，成為發(fā)達(dá)國(guó)家阻擋發(fā)展中國(guó)家后發(fā)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮的天然屏障。
5.海外運(yùn)輸費(fèi)用高
決定我國(guó)汽車出口的不僅是技術(shù)、服務(wù)等因素，還有海運(yùn)市場(chǎng)。我國(guó)海運(yùn)物流企業(yè)大多沒(méi)有涉及汽車運(yùn)輸?shù)臐L裝船業(yè)務(wù)。滾裝船的運(yùn)營(yíng)成本高昂，只有在運(yùn)載車輛的整體體積超過(guò)滾裝船60容積的狀況下，海運(yùn)物流企業(yè)才能夠盈利。我國(guó)汽車企業(yè)的出口量都比較少且零散，不足以支撐龐大的運(yùn)費(fèi)開(kāi)支，因此到目前為止，我國(guó)海運(yùn)企業(yè)在遠(yuǎn)洋出口領(lǐng)域的力量仍然非常薄弱。因?yàn)閲?guó)外的那些海運(yùn)物流企業(yè)都同本國(guó)的大汽車公司簽訂了長(zhǎng)期的合作協(xié)議。所以我國(guó)向國(guó)外出口汽車，這勢(shì)必影響國(guó)外汽車的利益。這些物流公司對(duì)于本國(guó)企業(yè)的運(yùn)輸費(fèi)用就優(yōu)惠于我國(guó)汽車公司，使我國(guó)的汽車出口成本大大增加。這嚴(yán)重影響了我國(guó)汽車企業(yè)在當(dāng)?shù)氐母?jìng)爭(zhēng)力。
6.知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面的問(wèn)題
知識(shí)產(chǎn)權(quán)不僅在我們國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上十分重要，而且在我國(guó)汽車出口方面也產(chǎn)生極大的影響，很值得深思的例子就是奇瑞汽車公司的遭遇。
2005年4月，從美國(guó)傳出消息，通用汽車公司起訴奇瑞汽車公司，理由是奇瑞汽車公司的英文名字Chery與通用汽車公司旗下的一個(gè)子品牌雪佛蘭的英文名字Chevy類似，而汽車出口到美國(guó)正是奇瑞汽車公司龐大的出口計(jì)劃中最為要害的一個(gè)環(huán)節(jié)。這必然打亂了公司的計(jì)劃，使公司在北美市場(chǎng)中遭受重創(chuàng)。
7.我國(guó)汽車出口的售后服務(wù)還不健全
只有少數(shù)的幾個(gè)汽車公司在國(guó)外設(shè)有汽車售后服務(wù)的站點(diǎn)，這十分不利于我國(guó)汽車業(yè)在海外市場(chǎng)的發(fā)展。我國(guó)汽車出口之路要想走得更遠(yuǎn)，必須重視服務(wù)性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的建立和提高。汽車是一個(gè)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的產(chǎn)品，其售前、售中、售后過(guò)程漫長(zhǎng)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)都關(guān)系到企業(yè)形象和品牌形象，我國(guó)汽車品牌還無(wú)法像跨國(guó)公司一樣經(jīng)過(guò)上百年的積淀，只有通過(guò)不斷完善的服務(wù)，才能增加我們的競(jìng)爭(zhēng)力、塑造我們的汽車品牌和鞏固汽車市場(chǎng)。
我國(guó)在汽車出口時(shí)市場(chǎng)調(diào)研做得不夠，對(duì)國(guó)外市場(chǎng)也沒(méi)有進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分，更不用說(shuō)對(duì)國(guó)外客戶的市場(chǎng)分析，所以這對(duì)我國(guó)汽車出口的發(fā)展會(huì)產(chǎn)生一定的影響。過(guò)去中國(guó)汽車出口是做貿(mào)易，現(xiàn)在是做戰(zhàn)略。目前我國(guó)的汽車企業(yè)在出口方面還存在一個(gè)重要的問(wèn)題，就是目前許多汽車公司出口汽車的主要目的是通過(guò)現(xiàn)在頻繁的出口獲得一定的國(guó)際聲望轉(zhuǎn)而進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，進(jìn)行出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷來(lái)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，以獲得名利雙收。這種策略雖然也有一定的道理，但是仔細(xì)思考后就會(huì)發(fā)現(xiàn)這種策略弊大于利。因?yàn)橐坏┰趪?guó)外市場(chǎng)上出了問(wèn)題，想采取補(bǔ)救措施是很難的。這也會(huì)影響我國(guó)汽車在國(guó)外的聲望。
三、我國(guó)汽車出口的應(yīng)對(duì)策略
1.加強(qiáng)我國(guó)汽車企業(yè)的自主研發(fā)
雖然我國(guó)汽車出口目前還沒(méi)有陷入傾銷危機(jī)，但是我們?nèi)砸灾饕杏谄嚠a(chǎn)品的自主研發(fā)。希望通過(guò)不斷的技術(shù)創(chuàng)新來(lái)提高我國(guó)汽車業(yè)在國(guó)際汽車業(yè)的地位。在這方面，奇瑞汽車公司和吉利汽車公司走在了前列。它們通過(guò)不斷的勵(lì)精圖治，終于研發(fā)了我國(guó)最早的發(fā)動(dòng)機(jī)和新車型等，大長(zhǎng)了我國(guó)自主品牌汽車的士氣，為我國(guó)自主品牌的研發(fā)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
2.規(guī)范汽車出口秩序
我國(guó)汽車出口秩序十分混亂，我們應(yīng)該采取一定的措施來(lái)解決這方面的問(wèn)題。我們應(yīng)該借助政府的力量，由國(guó)家進(jìn)行宏觀調(diào)控。國(guó)家五部委聯(lián)合發(fā)布了規(guī)范汽車出口秩序的規(guī)定，從2007年3月1日起，對(duì)汽車整車產(chǎn)品實(shí)行出口許可證治理，對(duì)汽車整車生產(chǎn)企業(yè)也實(shí)行出口資質(zhì)治理，對(duì)汽車出口經(jīng)營(yíng)企業(yè)實(shí)行生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)治理。
3.對(duì)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的改進(jìn)
首先應(yīng)加大汽車零部件產(chǎn)業(yè)的科研投入，提高汽車零部件自主創(chuàng)新能力，在要害汽車零部件領(lǐng)域逐步形成系統(tǒng)開(kāi)發(fā)能力，同時(shí)保持傳統(tǒng)零部件領(lǐng)域的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，積極與IT行業(yè)、整車行業(yè)開(kāi)展跨領(lǐng)域合作，大力建設(shè)自主品牌，打造“成本、品質(zhì)、高新”的市場(chǎng)品牌。其次是適應(yīng)國(guó)際產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，努力進(jìn)入國(guó)際汽車零部件采購(gòu)體系。在穩(wěn)定國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額的同時(shí)，積極參與跨國(guó)公司全球零部件采購(gòu)競(jìng)標(biāo)，圍繞國(guó)外汽車生產(chǎn)企業(yè)做大配套市場(chǎng)。再次是加強(qiáng)行業(yè)自律，整頓出口秩序。鼓勵(lì)出口高附加值產(chǎn)品，避免低端產(chǎn)品大量、重復(fù)出口造成企業(yè)之間相互壓價(jià)的惡性競(jìng)爭(zhēng)行為。提高知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識(shí)，杜絕假冒零部件流入市場(chǎng)，維護(hù)國(guó)產(chǎn)汽車零部件在國(guó)際市場(chǎng)上的形象。
我們應(yīng)該采取的措施是，加強(qiáng)國(guó)內(nèi)各汽車企業(yè)的交流與合作，建立一個(gè)關(guān)于各汽車企業(yè)聯(lián)合的聯(lián)盟來(lái)統(tǒng)一決定各汽車企業(yè)關(guān)于進(jìn)口方面的問(wèn)題。
4.加強(qiáng)同國(guó)外汽車企業(yè)的交流與合作
技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)以及貿(mào)易壁壘不僅出現(xiàn)在我國(guó)汽車出口時(shí)，國(guó)外汽車進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)也會(huì)碰到相同的問(wèn)題。因此我們應(yīng)該積極同國(guó)外汽車企業(yè)進(jìn)行交流與合作，爭(zhēng)取在很多問(wèn)題上達(dá)成一致。因?yàn)橹袊?guó)的很多標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)相差不大，完全可以融合。通過(guò)與國(guó)際汽車企業(yè)的交流與合作，可以實(shí)現(xiàn)汽車進(jìn)出口的雙贏。
另外，我國(guó)汽車出口要重視將銷售渠道和服務(wù)渠道的控制權(quán)牢牢地把握在自己的手中。只有這樣，才能在利益博弈的過(guò)程中把握自主權(quán)。筆者認(rèn)為，假如我國(guó)汽車出口企業(yè)在開(kāi)拓市場(chǎng)的時(shí)候，每家廠商單獨(dú)去建立銷售網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)點(diǎn)，成本肯定會(huì)很高，我們可以嘗試多家汽車出口企業(yè)聯(lián)合建立銷售和售后服務(wù)機(jī)構(gòu)，或利用國(guó)外已有的銷售和服務(wù)渠道，然后再通過(guò)兼并收購(gòu)等方式取得控制權(quán)來(lái)減少牽制。
