中國汽車出口現狀分析
1.汽車整車出口情況
自從我國成功加入WTO后，我國與世界各國的貿易往來就更深入和頻繁了，尤其是我國的汽車業。
據統計，我國汽車整車出口在2006年又登上一個新的臺階，出口數量和金額比2005年翻了一番；轎車出口所占的比重得到較大提高，尤其是具有完全知識產權的自主品牌的民族企業已經成為我國轎車出口的主力。轎車是2006年我國汽車出口中增長最快的產品種類，在汽車出口中所占的份額也得到提高。2006年我國出口轎車9.33萬輛，占我國汽車出口總量的27.2；出口金額6.30億美元，同比增長133，占我國汽車出口總金額的20.1。其中，我國出口的轎車主要以排量在1L和1.5L的車型為主，出口數量5.49萬輛，同比增長170；出口金額3.89億美元，同比增長114。
2.客車出口情況
按照出口金額的對比，載貨車仍然位居我國汽車出口的第一位，出口數量和金額分別占我國汽車出口總數量的45.3和出口總金額的31.7，繼續發揮著優勢。同時，“機動大中型客車”的出口量增長繼續成為亮點，2006年不僅出口數量和金額同比增長遠遠超過2005年，而且平均單價也持續提高，達到3.22萬美元。這說明我國大中型客車在國際市場上不僅數量大幅增加，產品的檔次和質量也在不斷的提高，出口前景非�？春�。
在客車方面，非凡值得一提的是河南鄭州宇通客車。從技術革新和產業發展方向來看，中國客車企業由于研發能力仍然很弱，距離行業主流廠商還比較遠。我們現在確立了新的愿景，就是要成為中國客車的第一品牌，成為國際主流的客車供給商。在國內客車市場，宇通客車公司已經成為行業標桿，它的盈利能力、品牌價值、底盤等要害零部件自給率以及市場占有率均處于行業領先地位。2006年，宇通客車公司在國內銷量超過2.2萬輛，繼續領先客車行業。從2007年開始，在鞏固國內市場的同時，宇通客車公司明顯加快了海外市場的擴張。不過，它仍然面臨金龍汽車公司強有力的競爭。作為國內客車行業最成功、市場占有率最高的兩家公司，它們之間雙寡頭壟斷的競爭格局仍將延續。相比而言，宇通客車公司出口量的增長趨于穩定，而剛剛完成初步整合的金龍汽車公司未來還有很大的增長空間。2006年，宇通客車公司出口客車2002輛，同比增長82。金龍汽車公司出口業績并不遜于宇通客車公司，3家“金龍”(蘇州金龍公司、廈門金龍旅行車公司和廈門金龍聯合汽車公司)累計出口客車3966輛，同比增長226，絕對值和增長速度都高于宇通客車公司。未來3家“金龍”業務仍將進一步整合，隨著其產銷規模的擴大和產品結構的優化，其盈利能力還有較大的提升空間。
宇通客車公司走在我國客車業的前面。2006年8月18日下午，在北京人民大會堂，國家質量監督檢驗檢疫總局副局長蕊志榮將一塊進出口商品免驗證書的金字招牌交到鄭州宇通集團總裁湯玉祥手上。我國汽車工業發展50多年來，汽車企業無緣出口免驗的歷史由此被打破。宇通客車公司以其優異的質量和服務以及嚴格的生產治理體系獲得了各方面的認可。這是我國汽車非凡是客車業具有里程碑意義的事情。
3.汽車零部件出口情況
2005年我國汽車零部件出口量首次超過進口量，顯示中國正迅速成為全球汽車零部件的生產強國。數年前，中國生產的零部件還是一個低品質、高成本的形象，但通過與國外公司加強合作，引進技術，研發創新，中國造汽車零部件的質量得到迅速提高，以致世界主要汽車生產廠家，如大眾汽車公司與戴姆勒—克萊斯勒汽車公司等紛紛計劃今后從中國采購數十億美元的零部件，包括剎車裝置、油泵、輪轂、操控系統等。
我國已經成為世界上最大的汽車零部件出口國，我們希望借助零部件行業出口的浪潮，使中國汽車能夠在這場沒有硝煙的戰爭中贏得勝利。目前，零部件的出口量已經超過整車出口量，并會在近幾年內呈現出大幅度增長的勢頭。因此，零部件出口會成為今后我國汽車出口的突破口。
汽車零部件業是勞動密集型產業，我國人力資源豐富，生產成本低，因此這方面的競爭我國還占據了一定的優勢，所以我國汽車零部件業還有很大的發展潛力。汽車零部件出口居前列的零部件品種為：汽車電子電器及儀表、懸架減振器、車輪和車身附件。2006年這幾項出口額合計約120億美元，占汽車零部件出口總額的76，對我國汽車零部件出口作出了重要的貢獻。
二、我國汽車出口面臨的問題
1.汽車出口仍然打著低價牌
這種現象被很多歐美國家認為是傾銷。此外，盲目低價還會產生惡性競爭局面，使我國的汽車出口會與以前的紡織品以及家電行業、玩具行業一樣，產生極為悲慘的結果。汽車出口采取低價策略，雖然說是我國汽車出口的必經之路，但也必須抓緊時間采取其他措施。我國的出口產品結構應該多元化，不應當只有低端的產品，否則不利于我國汽車業的發展。
2.汽車出口秩序混亂
由于目前我國大多數汽車企業都有出口汽車的策略，但缺乏適當的引導和一個固定的出口秩序，因此在海外市場上也就出現了一個很希奇的現象。我國汽車在海外市場居然經常進行內戰，彼此之間互相壓價。這也是我國汽車出口價格較低的一個主要原因之一，這對我國汽車進口的發展也造成了極大的影響。因為這會使我國的汽車在進口方面兩敗俱傷。為此，迫切需要我們制定一套治理方法來避免我國各汽車公司進行內訌。
3.汽車零部件技術含量低
盡管汽車零部件出口量增勢明顯，但國內汽車零部件生產企業仍然缺乏高附加值、高新技術產品的生產研發能力，在要害產品、要害技術上的缺失成為新發展的“瓶頸”。近期匯率變化也加大了汽車配件出口成本，壓縮了企業的利潤空間，所以這會對我國汽車零部件出口產生一定的影響。
4.出口產品在海外遭遇技術以及認證等壁壘
我國的3C認證標準跟國外的標準其實并沒有太大的區別，但是國外就是不予以承認，這對我國汽車企業來說是很不公平的。以馬來西亞為例，為了保護自己的民族汽車工業修改了進口汽車的標準，致使我國200多輛奇瑞QQ轎車被積壓在當地海關碼頭進退不得，日、韓汽車也同樣被拒之門外。
我國汽車出口還面臨著行駛認證的問題。我國的測試標準是獨有的，不論是進口汽車還是國內生產的汽車，都要經過中國的認證程序，但是國外并不認可，在我國經過測試的汽車出口到國外還要再測試。同樣，在歐洲經過了行駛認證的汽車，進入我國也要重新測試，這就造成時間和費用上的浪費。這個問題對中國和外國汽車制造商來說都是一件很麻煩的事情。
我國汽車出口還要面對國外市場嚴格的技術、油耗、排放等諸多標準的考驗，而一些標準又往往與知識產權保護一樣，成為發達國家阻擋發展中國家后發優勢發揮的天然屏障。
5.海外運輸費用高
決定我國汽車出口的不僅是技術、服務等因素，還有海運市場。我國海運物流企業大多沒有涉及汽車運輸的滾裝船業務。滾裝船的運營成本高昂，只有在運載車輛的整體體積超過滾裝船60容積的狀況下，海運物流企業才能夠盈利。我國汽車企業的出口量都比較少且零散，不足以支撐龐大的運費開支，因此到目前為止，我國海運企業在遠洋出口領域的力量仍然非常薄弱。因為國外的那些海運物流企業都同本國的大汽車公司簽訂了長期的合作協議。所以我國向國外出口汽車，這勢必影響國外汽車的利益。這些物流公司對于本國企業的運輸費用就優惠于我國汽車公司，使我國的汽車出口成本大大增加。這嚴重影響了我國汽車企業在當地的競爭力。
6.知識產權方面的問題
知識產權不僅在我們國內市場上十分重要，而且在我國汽車出口方面也產生極大的影響，很值得深思的例子就是奇瑞汽車公司的遭遇。
2005年4月，從美國傳出消息，通用汽車公司起訴奇瑞汽車公司，理由是奇瑞汽車公司的英文名字Chery與通用汽車公司旗下的一個子品牌雪佛蘭的英文名字Chevy類似，而汽車出口到美國正是奇瑞汽車公司龐大的出口計劃中最為要害的一個環節。這必然打亂了公司的計劃，使公司在北美市場中遭受重創。
7.我國汽車出口的售后服務還不健全
只有少數的幾個汽車公司在國外設有汽車售后服務的站點，這十分不利于我國汽車業在海外市場的發展。我國汽車出口之路要想走得更遠，必須重視服務性競爭優勢的建立和提高。汽車是一個結構復雜的產品，其售前、售中、售后過程漫長，任何一個環節都關系到企業形象和品牌形象，我國汽車品牌還無法像跨國公司一樣經過上百年的積淀，只有通過不斷完善的服務，才能增加我們的競爭力、塑造我們的汽車品牌和鞏固汽車市場。
我國在汽車出口時市場調研做得不夠，對國外市場也沒有進行市場細分，更不用說對國外客戶的市場分析，所以這對我國汽車出口的發展會產生一定的影響。過去中國汽車出口是做貿易，現在是做戰略。目前我國的汽車企業在出口方面還存在一個重要的問題，就是目前許多汽車公司出口汽車的主要目的是通過現在頻繁的出口獲得一定的國際聲望轉而進入國內市場，進行出口轉內銷來進入國內市場，以獲得名利雙收。這種策略雖然也有一定的道理，但是仔細思考后就會發現這種策略弊大于利。因為一旦在國外市場上出了問題，想采取補救措施是很難的。這也會影響我國汽車在國外的聲望。
三、我國汽車出口的應對策略
1.加強我國汽車企業的自主研發
雖然我國汽車出口目前還沒有陷入傾銷危機，但是我們仍要以主要精力集中于汽車產品的自主研發。希望通過不斷的技術創新來提高我國汽車業在國際汽車業的地位。在這方面，奇瑞汽車公司和吉利汽車公司走在了前列。它們通過不斷的勵精圖治，終于研發了我國最早的發動機和新車型等，大長了我國自主品牌汽車的士氣，為我國自主品牌的研發奠定了堅實的基礎。
2.規范汽車出口秩序
我國汽車出口秩序十分混亂，我們應該采取一定的措施來解決這方面的問題。我們應該借助政府的力量，由國家進行宏觀調控。國家五部委聯合發布了規范汽車出口秩序的規定，從2007年3月1日起，對汽車整車產品實行出口許可證治理，對汽車整車生產企業也實行出口資質治理，對汽車出口經營企業實行生產企業授權治理。
3.對汽車零部件產業的改進
首先應加大汽車零部件產業的科研投入，提高汽車零部件自主創新能力，在要害汽車零部件領域逐步形成系統開發能力，同時保持傳統零部件領域的產品優勢，積極與IT行業、整車行業開展跨領域合作，大力建設自主品牌，打造“成本、品質、高新”的市場品牌。其次是適應國際產業發展趨勢，努力進入國際汽車零部件采購體系。在穩定國內市場份額的同時，積極參與跨國公司全球零部件采購競標，圍繞國外汽車生產企業做大配套市場。再次是加強行業自律，整頓出口秩序。鼓勵出口高附加值產品，避免低端產品大量、重復出口造成企業之間相互壓價的惡性競爭行為。提高知識產權保護意識，杜絕假冒零部件流入市場，維護國產汽車零部件在國際市場上的形象。
我們應該采取的措施是，加強國內各汽車企業的交流與合作，建立一個關于各汽車企業聯合的聯盟來統一決定各汽車企業關于進口方面的問題。
4.加強同國外汽車企業的交流與合作
技術知識產權以及貿易壁壘不僅出現在我國汽車出口時，國外汽車進入我國市場也會碰到相同的問題。因此我們應該積極同國外汽車企業進行交流與合作，爭取在很多問題上達成一致。因為中國的很多標準與國際標準相差不大，完全可以融合。通過與國際汽車企業的交流與合作，可以實現汽車進出口的雙贏。
另外，我國汽車出口要重視將銷售渠道和服務渠道的控制權牢牢地把握在自己的手中。只有這樣，才能在利益博弈的過程中把握自主權。筆者認為，假如我國汽車出口企業在開拓市場的時候，每家廠商單獨去建立銷售網絡和售后服務點，成本肯定會很高，我們可以嘗試多家汽車出口企業聯合建立銷售和售后服務機構，或利用國外已有的銷售和服務渠道，然后再通過兼并收購等方式取得控制權來減少牽制。
