汽車：越南的市場 中國的機遇

　　自越南1945年獨立后直至1975年5月南方解放才實現全國統一。長期的戰爭狀態，越南嚴重缺乏發展汽車工業的條件，汽車產業的基礎十分薄弱。很長時間來，越南國內汽車需求主要依靠從前蘇聯進口整車或從原東德進口汽車底盤，并在和平、巴亭、南河、海防、峴港等地的工廠自行組裝中大型客車。1991年，蘇東劇變后，越南喪失了原有的進口來源，為保證國內汽車市場的供應，越南政府轉變政策，允許外資在越設立工廠，組裝汽車，1991年批準成立了湄公(MEKONG)和VMC兩家合資汽車組裝廠。

　　盡管越南汽車市場起步較晚，發展基礎薄弱，但越南革新開放以后，經濟發展迅速，汽車市場的成長速度也令人矚目。從2000～2004年，越南國內汽車銷量平均增長率達到32.5%。越南政府對其國內汽車發展的前景持樂觀態度，據越工業部工業政策戰略研究院報告預測，至2010年越南國內汽車市場需求量將達到每年25.6萬輛，比2004年增長近4倍。越南交通運輸部預測，隨著其國內汽車需求的不斷增長，至2010年，越國內參加流通的車輛總數將達到129萬輛，2020年將進一步增長到280萬輛。

　　一、越南汽車起步期

　　自1991年成立合資組裝企業以來，越汽車產業初步開始形成。目前越南的汽車產業主要集中在兩大經濟區，各主要汽車廠商也選擇這兩大經濟區作為其生產基地：一是河內-太原-海防工業基地，一是胡志明市-同奈-平陽工業基地。這兩個工業基地交通便利，物流基礎好，附近區域人民收入較高，市場上有較高的消費能力，同時這兩個地區有許多傳統的大型國有機械企業，勞動力的技術基礎較好。

　　經過十余年的發展，越南國內汽車廠商共包括11家外資企業(合資企業)，160多家本國企業。在這171家企業中，近20家主要從事汽車組裝生產、約20家主要生產汽車車身、60多家從事汽車零配件的生產和制造。

　　越南的11家外資企業合同總投資額達5.747億美元，截至2002年實際到位資金累計達到4.1985億美元，資金到位率達74%。11家企業設計總生產能力為14.82萬輛/年，2002年實際組裝量為28500輛，實際產量僅為設計產量的19%。這11家外資企業自獲投資許可證至2002年共組裝汽車78394輛，總營業額實現18.32億美元，總利潤2441.3萬美元，上繳利稅3.06億美元，共雇傭勞動力3814人。2003年以來，有6家企業經營贏利，5家虧損，其中豐田(越南)公司利潤最大，累計2945.7萬美元。

　　除11家外資企業外，越南還有160家國內汽車企業，這些國內企業廠房、技術等軟硬件設施比較落后，主要業務范圍是汽車的維護和修理。目前僅有3家大型國有企業具備一定生產能力，僅有五一汽車機械廠開始自行生產和組裝24座以上的客車，主要用作國內的公交車。其余企業均從獨聯體或中國進口一類底盤進行組裝。

　　總體說來，越南國內汽車企業的生產能力和技術水平還遠遠不能達到同外資企業抗衡的程度。

　　二、越南汽車廠商

　　1.豐田(越南)公司(TMV)

　　投資額8960萬美元，設計生產能力每年20000輛，2002年組裝量為7335輛，達到設計生產能力的36.7%。該公司與日本豐田公司(TOYOTA)合資，生產范圍包括7座以下旅行車、輕型卡車、小型客車等，車型包括佳美(CAMRY)系列、花冠(COROLLA)系列、陸地巡洋艦(Land-cruier)、ZACE、海獅(HIACE)等。2004年豐田公司在越南市場上所占份額達到22.8%，是目前越南市場上累計實現利潤最多的外資企業。

　　2.越南大宇汽車公司(VIDAMCO)

　　投資額3223萬美元，設計生產能力每年10000輛，2002年組裝量為3719輛，達到設計生產能力的37.2%。該公司與韓國大宇公司(DAEWOO)合資，生產范圍包括7座以下旅行車、輕型卡車和小型客車，車型包括微型車馬蒂茲(MATIZ)、藍龍(LANOS)、LACETTI、MAGNUS、旅行家(NUBIRA)等。大宇公司2004年在越南市場上所占份額達到12.7%。

　　3.福特(越南)有限責任公司(FORD)

　　投資額1.03億美元，設計生產能力每年26000輛，2002年組裝量為3685輛，達到設計生產能力的14.2%。該公司與美國福特公司(FORD)合資，生產范圍主要為7座以下旅行車，也生產輕型卡車，車型包括皮卡漫游者(RANGER)、小型車激光(LASER)、GHIA、SUV、愛仕(ESCAPE)、蒙迪歐(MONDEO)、商用車全順(TRANSIT)等。福特公司2004年在越南市場上所占份額達到14%。

　　4.奔馳(越南)公司(MERCEDES)

　　投資額7000萬美元，設計生產能力每年10000輛，2002年組裝量為2622輛，達到設計生產能力的26.2%。該公司與德國奔馳汽車公司(MERCEDES)合資，生產范圍包括7座以下旅行車和小型客車等，車型包括E系列、C系列等。奔馳公司2004年在越南市場上所占份額達到6.5%。

　　5.和平汽車公司(VMC)

　　投資額5800萬美元，設計生產能力每年20000輛，2002年組裝量為2358輛，達到設計生產能力的11.8%。和平汽車公司與德國寶馬(BMW)、日本馬自達(MAZDA)、韓國起亞(KIA)分別合資生產，生產的寶馬車型包括3系、5系等，馬自達車型包括3系列、6系列、小型車普力馬(PREMACY)等，起亞車型包括小型車普萊特(PRIDE)、SPECTRA等。和平汽車公司2004年在越南市場上所占份額達到8.2%。

　　6.明星汽車生產合資公司(VINASTAR)

　　投資額5300萬美元，設計生產能力每年10000輛，2002年組裝量為2440輛，達到設計生產能力的24.4%。明星汽車公司與日本三菱公司(MITRUBISHI)合資生產，生產車型主要包括帕杰羅(PAJERO)、槍騎兵(LANCER)、PROTON(馬來西亞PROTON公司為三菱代工生產)等。明星汽車公司2004年在越南市場上所占份額達到13.4%。

　　7.越南鈴木合資公司(VISUCO)

　　投資額3417.5萬美元，設計生產能力每年10000輛，2002年組裝量為2122輛，達到設計生產能力的21.2%。該公司與日本鈴木公司(SUZUKI)合資生產，車型主要有SUV維特拉(VITARA)等。鈴木汽車公司2004年在越南市場上所占份額達到10.2%。

　　8.湄公汽車公司(MEKONG)

　　投資額3600萬美元，設計生產能力每年20000輛，2002年組裝量為907輛，僅達到設計生產能力的4.5%。湄公汽車公司與菲亞特(FIAT)、依維柯(IVECO)、雙龍(SSANGYONG)等公司合資生產，生產車型主要為菲亞特的阿爾韋亞(ALBEA)、多寶(DOBLO)、雙龍的SUV魔獸(MUSSO)等。湄公汽車公司2004年在越南市場上所占份額達到1.8%。

　　9.五十鈴(越南)汽車公司(ISUZU)

　　投資額5000萬美元，設計生產能力每年10000輛，2002年組裝量為870輛，僅達到設計生產能力的8.7%。該公司與日本五十鈴公司(ISUZU)合資，生產車型主要有越野車TROOPER等。五十鈴汽車公司2004年在越南市場上所占份額達到7.4%。

　　10.大發-VIEINDO合資公司(VINDACO)

　　投資額3200萬美元，設計生產能力每年10000輛，2002年組裝量為492輛，僅達到設計生產能力的4.9%。該公司與日本大發公司(DAIHATSU)合資，目前，大發公司在越南市場處于低迷狀態，所占市場份額僅為2%。

　　11.日野(越南)汽車公司(HINO)

　　投資額1703萬美元，設計生產能力每年2200輛，2002年組裝量為156輛，達到設計生產能力的7.1%。日野公司在越南專門生產重型車，車型包括FC、FD、FF等，2004年在越南市場上所占份額達到0.97%。

　　三、越南的市場，中國的機遇

　　越南目前對設立外資汽車組裝公司采取限制的策略，但隨著越南申請加入WTO和參加中國-東盟自貿區談判進程的推進，越在這一領域的限制正在逐步放開。同時，越南為了促進其國內汽車行業的發展，大力鼓勵外資向汽車零部件生產領域投入。中國企業應抓住機遇，積極加大對越南投資力度，除了汽車組裝企業外，還應適當加大在零配件方面的投資，從而充分開拓越南市場，為中國汽車行業走出去奠定良好的基礎。

　　此外，越南應當抓好出口汽車產品的質量。越南是一個汽車的新興市場，但開放程度不足，隨著越南汽車市場的逐步放開，市場競爭將日趨激烈。面對此種機遇，中國企業應重視新興市場的培育，避免出現不顧產品質量、一味低價競爭的情況，充分采取預防措施，事先做好貿易秩序協調工作，避免出現惡性競爭損害中國產品在越南市場的聲譽，喪失以越南市場為基礎向其他市場拓展的機會。來源：商務部國際司