越南電動自行車市場正在悄然興起

    越南是一個摩托車大國，但摩托車數(shù)量太多，造成交通堵塞，令交通主管部門和市民都非常頭痛。早在2004年底，越南政府就頒布了限制摩托車上牌的規(guī)定，但是由于民眾的不理解、甚至抵制，這一規(guī)定并沒有真正實(shí)施。2006年亞太經(jīng)合組織會議（APEC）在河內(nèi)成功舉辦后，越南政府下定決心整頓摩托車以改善本國投資環(huán)境和吸引外資，限制摩托車發(fā)展的政策再次提上議事日程，但是還沒有出臺正式的措施。與此同時，由于油價連續(xù)上漲，也迫使該國民眾尋找新的適用代步工具。電動自行車擁有無噪音、無污染、價格便宜等優(yōu)點(diǎn)，而且符合目前越南城市交通限制摩托車發(fā)展的現(xiàn)狀，所以消費(fèi)者選擇購買電動自行車的日益增多，越南的電動自行車市場正在悄然興起。

　　市場現(xiàn)狀越南電動車市場啟動較晚，但增長速度較快，年銷售量以10%的速度增長。總體看，以胡志明市為代表的南方，其市場發(fā)展速度和擁有的電動車數(shù)量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過以河內(nèi)為代表的北方。越南國內(nèi)市場現(xiàn)銷售的電動自行車品牌有E-Bike、Delta、Viha、Bluewing和E-Go等。與中國同類電動自行車相比，在越的臺灣公司生產(chǎn)的電動自行車零配件、發(fā)動機(jī)和電瓶保修較方便。越南國內(nèi)生產(chǎn)的電動車，如河內(nèi)旅游公司的Spacy、Dylan、Piaggio等品牌電動車較暢銷。

　　越南市場上銷售的電動自行車主要有2個來源：一個是越南自己生產(chǎn)，一是從國外進(jìn)口。目前越南有3家電動車生產(chǎn)廠，最大的電動車生產(chǎn)廠是胡志時市的Delta公司，這家公司2003家開始同日本Sony公司合作，生產(chǎn)Delta和Yamaha兩種品牌的電動車。河內(nèi)的生產(chǎn)廠叫統(tǒng)一自行車摩托車公司，電動車品牌叫Viha。這些生產(chǎn)廠大都采用臺灣的生產(chǎn)設(shè)備，電池、電動機(jī)等主要部件都從日本、韓國進(jìn)口，也有一部分配件從中國進(jìn)口，產(chǎn)量小，設(shè)備簡陋，質(zhì)量差，工藝落后。一些摩托車生產(chǎn)廠正在積極準(zhǔn)備生產(chǎn)、組裝電動車。雖然主要部件都是從國外進(jìn)口，但廠家都宣稱是越南自己生產(chǎn)，而且價格也不便宜。進(jìn)口的電動車以中國、臺灣和日本產(chǎn)品為主。也有一些外商直接在越南設(shè)廠，如美國福特汽車公司去年在越南推出一批環(huán)保型電動自行車，該款名為TH！NK牌的電動自行車向客戶提供了一種既能在都市中使用、又符合購買能力的清潔交通工具。這批專門為越南市場設(shè)計的六速自行車，由庫里爾技術(shù)公司提供的24伏直接驅(qū)動系統(tǒng)作為動力，它能夠迅速加速到每小時26公里，并具有爬坡所需的足夠力矩。

　　中國產(chǎn)品品牌多，價格也比較便宜。從2004年開始，先后有浙江、四川、重慶等多家電動車生產(chǎn)廠到越南開拓市場，但是由于他們致力于整車進(jìn)口，而且定價偏高，比如四川一家廠家2005年進(jìn)入越南市場時，產(chǎn)品定價居然高達(dá)1300美元，由于不了解越南市場行情，最后都鎩羽而歸。目前越南市場上的中國產(chǎn)品，大多是越南商家自己從云南、廣西通過邊貿(mào)進(jìn)口來的。

　　越南商家比較認(rèn)同越南自己的品牌，他們認(rèn)為越南電動自行車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與外國產(chǎn)品比較并不差，符合越南自然條件，如安裝的發(fā)動機(jī)位置較高，在雨季行走就不被水淹，蓄電池能得到保護(hù)。消費(fèi)者也更喜歡選購本國產(chǎn)品。

　　市場情況以河內(nèi)為代表的北方，市場還處于起步階段，只有為數(shù)不多的幾家經(jīng)銷商，而且產(chǎn)品都是同自行車擺放在一起。比較有實(shí)力的是位于ThaiHa路和Nguyen Luong Bang路的兩家經(jīng)銷商。進(jìn)入2007年后，由于汽油價格再次上漲，電動車銷售形勢看好，每月能賣100多輛車。買主以老年人和大學(xué)生為主。

　　經(jīng)銷商認(rèn)為中國產(chǎn)品有很多優(yōu)點(diǎn)，比如品牌多，規(guī)格多樣，價格便宜，顏色鮮艷，可換檔，電量、速度、信號均有顯示，有安裝拆卸方便的放物筐等，一開始銷售也很好，但是中國產(chǎn)品普遍存在質(zhì)量不過關(guān)的問題，現(xiàn)在反而是越南產(chǎn)品比中國產(chǎn)品好賣。他們同時也承認(rèn)越南產(chǎn)品存在樣式單一，無減震裝置和信號顯示等缺點(diǎn)，如果不加以改進(jìn)，隨著中國產(chǎn)品的質(zhì)量提高后，越南產(chǎn)品將難以同中國產(chǎn)品競爭。

　　以胡志明為代表的南方，市場比較成熟，經(jīng)銷商的數(shù)量較多，而且有專門的電動車經(jīng)銷商。由于經(jīng)銷商多，競爭也比較激烈，即使如此，經(jīng)銷商的月平均銷售量超過100輛，比河內(nèi)的銷售量好得多。胡志明的消費(fèi)者以大學(xué)生和青年工人為主。

　　電動車的優(yōu)點(diǎn)正被越來越多的消費(fèi)者認(rèn)識到。比如電動車充電一次可以行駛50~70公里，電費(fèi)大約只相當(dāng)于人民幣0.25~0.5元，一個新電池的售價只需200~250元，可以反復(fù)充電400次，每次的費(fèi)用只有..25元。也就是說，電動車行駛50公里的費(fèi)用還不到1元錢，而摩托車行駛同樣的距離，至少需要5元人民幣。

　　由于以上優(yōu)勢，電動自行車在越南市場潛力很大，有與摩托車并駕齊驅(qū)甚至超過摩托車的趨勢。我國廠商只要對現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行一些改進(jìn)，相信能夠在越南市場有一番作為。