廣西對接東盟先要對接好越南
作為中國對接東盟的前沿，廣西理所當然地成為中國－東盟自由貿易區的積極參與者、推動者和受益者。零關稅時代的到來，使廣西與東盟的經貿發展勢頭分外強勁。今年1至10月，廣西與東盟的貿易額達45．6億美元，同比增長27．2%。其中，廣西與越南的貿易額就占了廣西對東盟貿易總額約八成。越南將連續第十二年成為廣西最大的對外貿易伙伴已無任何懸念。
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在中國－東盟自貿區中，廣西最大的優勢在于區位上的中國對越門戶。俗話說，靠山吃山，靠水吃水。對廣西來說，要對接好東盟，首先要對接好越南。廣西企業開拓東盟市場，越南是重要的通道和中轉站。充分發揮地緣上的明顯優勢，乘自貿區各項協議全面實施的東風，大力拓展對越貿易，推進和擴大雙方在各領域的交流合作，當為廣西對外開放、開發與合作的明智舉措。
無論是回望自貿區的構建歷程，還是放眼自貿區建成后的互動現實，在與東盟各國的交往中，廣西與越南的開放合作都是基礎最實，效果至顯。山水相連的便利，成為廣西與越南關系密切，經貿交流合作快速發展的關鍵，而兩國中央和地方政府的著力推動，務實安排，也是不可忽視的重要因素。
中越雙方高層在泛北合作、兩廊一圏經濟通道建設、南寧－新加坡經濟走廊建設等項目上都達成了共識。中方批準實施《廣西北部灣經濟區發展規劃》，設立欽州保稅港區、憑祥綜合保稅區、南寧保稅物流中心、北海出口加工區，為對接東盟，特別是發展對越經濟貿易合作，陸續構建起功能齊全的北部灣綜合保稅物流體系。越方積極面向中國特別是面向廣西，設立以廣寧和海防為核心的“北部灣經濟帶”，持續加大力度推進越南北部港口建設和工業開發區建設。中越雙方加強交通基礎設施建設合作，重點建設相互對接的高速公路，擴能改造增強鐵路運力，開行客貨直通車，特別是推進南寧－河內、防城港－下龍高速公路、南寧－河內鐵路干線的建設和改造，以及防城港和百色至越南境內的鐵路、北侖河和水口河第二座公路大橋等項目建設，為擴大雙方交流合作創造了條件。在泛北和“兩廊一圈”等的合作框架下，廣西與相鄰的越南省份積極推進經濟走廊、貿易便利化和跨境經濟合作區建設，進一步提高口岸通關效率等，形成了雙邊經貿合作領域的新亮點。
基礎已然奠定，高樓建成可期。在全面推進與東盟的經貿合作進程中，廣西人理應把眼光更多地投向越南，進一步拓寬與越南多角度、深層次的合作，采取更新的舉措，規劃更多的項目，實行更務實的方式，全面提高雙方開放合作的機制化水平，必能更好更多地實現互惠共贏，促進雙方各項事業的加速發展。（盤聿月）
來源：廣西新聞網-廣西日報
