我國開拓越南汽車市場 大施拳腳正逢良機(jī)

　　隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，越南汽車市場需求正在擴(kuò)大且增速很快，特別是越南政府對進(jìn)口汽車零配件優(yōu)惠關(guān)稅政策的實(shí)施，其原有的各項(xiàng)保護(hù)措施行將終結(jié)，我國價(jià)廉質(zhì)優(yōu)的各類汽車有可能迅速打入越南市場。我國汽車產(chǎn)品在越南市場大施拳腳正逢良機(jī)。

　　按照越南的發(fā)展規(guī)劃，2005～2010年間越南全國汽車總量年均增速為16%，2011～2020年間年均增速為8%。據(jù)此計(jì)算，到2010年，越南全國汽車擁有量將達(dá)120萬輛，2020年將達(dá)262萬輛。因此，業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，從2006年起，越南每年的汽車銷量應(yīng)在10萬輛以上。

　　越南現(xiàn)有11家汽車合資廠，總投資5.74億美元，總設(shè)計(jì)能力14.82萬輛/年，主要以進(jìn)口散件組裝生產(chǎn)轎車、越野車、小型旅游車為主。據(jù)越南工業(yè)部預(yù)測，至2005年越南汽車擁有量約20萬輛，2010年將達(dá)到40萬輛，現(xiàn)有14.82萬輛/年的生產(chǎn)設(shè)計(jì)能力遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)?shù)厮�需，何況目前生產(chǎn)能力僅為設(shè)計(jì)能力的30%。

　　越南現(xiàn)約有20家內(nèi)資汽車生產(chǎn)組裝企業(yè)，60家汽車零件加工廠。大部分內(nèi)資企業(yè)都是從中國、韓國、獨(dú)聯(lián)體國家進(jìn)口底盤，在越南組裝．以組裝客車、載重車為主。如越南5-1機(jī)器公司組裝24座面包車；清春汽車廠組裝專用車；胡志明市交通機(jī)械公司組裝6～8座面包車；BENDE海防汽車有限責(zé)任公司生產(chǎn)組裝輕型貨車和專用冷凍車。

　　由于越南的汽車政策屢有變動，汽車銷售隨之起伏，但總趨勢是銷量在增加，市場在逐步擴(kuò)大。據(jù)越南交通警察局和公路局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，1999年其全國新車入戶量為2.25萬輛，到2000年新車入戶量為3.2萬輛，2004年底上升到8.14萬輛，連續(xù)5年保持高速增長，2004年底全國汽車總量達(dá)75.64萬輛。

　　未來10年內(nèi)，超期汽車報(bào)廢和城市公交車增加等因素，將有力推動當(dāng)?shù)仄�車市場的發(fā)展和擴(kuò)大。2004年越南政府頒布的有關(guān)規(guī)定稱，使用29年的專用載重汽車和使用23年的10座以上的載客汽車將停止上路。目前，越南使用25年以上的貨車19500輛，占現(xiàn)有貨車總量的16%；使用年限22年以上的客車占現(xiàn)有客車總數(shù)的25%。另外，正在使用的約12萬輛農(nóng)用車到2008年前將全部報(bào)廢。

　　據(jù)越南政府城市交通發(fā)展規(guī)劃，2005～2010年越南全國每年需要購置3.5萬輛公共汽車用于服務(wù)各大城市的公共交通系統(tǒng)。

　　由于越南正處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展期，用于城市和交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大噸位重型自卸車、工程車、牽引車、集裝箱用車和農(nóng)用車具有較大需求，大型豪華旅游車、中型客車和適合小城鎮(zhèn)使用的微型客車逐步成為市場新需求。越南政府正在采取的逐步限發(fā)摩托車牌照的措施，對于富庶家庭購買微型面包車和小轎車具有間接的刺激作用。

　　近年來，中越貿(mào)易發(fā)展勢頭良好，雙方已經(jīng)提出到2010年雙邊貿(mào)易額達(dá)到100億美元的目標(biāo)。在此背景下，中越汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的合作受到越來越多企業(yè)的關(guān)注。2006年前三季度，我國向越南出口汽車7800多輛，同比增長267%；貿(mào)易額達(dá)4744萬美元，增長275%。

　　以價(jià)格優(yōu)勢占領(lǐng)國際市場是我國企業(yè)的一大特色，但若“走出去”的策略采取不當(dāng)，物美價(jià)廉的招牌恐怕要引來新的“中國產(chǎn)品威脅論”，導(dǎo)致中國汽車企業(yè)“走出去”卻“站不穩(wěn)”。

　　最近，越南媒體刊載了越南汽車市場將掀起中國汽車銷售“熱潮”的相關(guān)報(bào)道。報(bào)道說，越南機(jī)電市場在經(jīng)過幾年前中國廉價(jià)摩托車的沖擊后將再次面臨中國廉價(jià)汽車的沖擊。現(xiàn)有數(shù)十個(gè)品牌的中國汽車（產(chǎn)品）在越南汽車市場組裝和銷售，其價(jià)格比韓國、俄羅斯等國的同類車型便宜20%～40%。

　　雖然越南政府對汽車行業(yè)的許多保護(hù)措施尚未廢除，但中國許多品牌汽車（主要是載重汽車和客車）已在越南汽車市場上嶄露頭角。據(jù)越南工業(yè)部資料，截至目前，越南有30多家企業(yè)（主要在越北地區(qū)）獲準(zhǔn)進(jìn)口汽車零配件組裝生產(chǎn)汽車，其所有進(jìn)口的汽車零配件幾乎都來自中國。所組裝的中國汽車品牌有11個(gè)，分別是：東風(fēng)、輕騎、長征、力帆、金杯、北汽福田、九龍等。

　　越南交通運(yùn)輸部所屬交通運(yùn)輸進(jìn)出口與合作投資公司稱，目前在越南北部和西南部共有25個(gè)汽車銷售代理商，代理銷售9種中國品牌汽車（主要為載重量為700公斤至2.5噸的貨車和8座至29座的客車），其市場售價(jià)比韓國同類產(chǎn)品便宜20%～30%。

　　當(dāng)?shù)貙＜翌A(yù)測，到2006年中國載重車、客車、卡車、專用汽車將與韓國、日本、俄羅斯汽車展開一場大戰(zhàn)。原越南工業(yè)部副部長阮春準(zhǔn)曾在公眾網(wǎng)上發(fā)表看法，認(rèn)為越南汽車工業(yè)現(xiàn)狀近似前些年的摩托車組裝生產(chǎn)狀況，保護(hù)壁壘取消后，廉價(jià)的中國汽車將涌入越南，使越南汽車市場呈現(xiàn)另外一種景象。

　　隨著中國企業(yè)出口范圍的擴(kuò)大，不可避免地要觸動跨國汽車巨頭們的利益，難免遭遇跨國汽車巨頭們的打壓和越南本國汽車企業(yè)的恐慌。越南現(xiàn)代汽車總經(jīng)理阮春環(huán)認(rèn)為，中國載重汽車和客車暢銷越南，越南汽車市場將出現(xiàn)汽車價(jià)格大戰(zhàn)。“我們正面臨中國汽車品牌、車型、價(jià)格和質(zhì)量的激烈競爭”。越南長海公司董事長陳伯陽承認(rèn)，盡管生產(chǎn)中國載重汽車進(jìn)口零配件有配額，但該廠生產(chǎn)的福田汽車同樣面臨中國汽車的激烈競爭，該企業(yè)年產(chǎn)2.5萬輛，但由于限產(chǎn)，到目前僅銷售汽車4500輛。

　　質(zhì)量問題成為越南行業(yè)管理部門和媒體排斥中國汽車產(chǎn)品的殺手锏。越南媒體稱，正在越南市場銷售的中國汽車主要使用歐I標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)，此標(biāo)準(zhǔn)已在中國停止使用多年，但越南卻成為該標(biāo)準(zhǔn)消費(fèi)的主要市場。

　　越南工業(yè)部在2005年10月中旬對36家（其中有兩家企業(yè)自愿表示退出組裝汽車活動）進(jìn)口中國零配件生產(chǎn)汽車的企業(yè)進(jìn)行逐一突擊性檢查后稱，只有14家企業(yè)的生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)工藝和技術(shù)在不同程度上達(dá)到越南工業(yè)部制定的標(biāo)準(zhǔn)。許多企業(yè)規(guī)模很小，根本不符合標(biāo)準(zhǔn)，甚至有的企業(yè)以摩托車組裝線組裝汽車。

　　東盟問題專家李翼等建議，我國汽車企業(yè)開拓越南市場應(yīng)注意六大問題：一是產(chǎn)品質(zhì)量要保證；二是避免自身無序競爭；三是品牌推介要加強(qiáng)；四是樹立產(chǎn)品在當(dāng)?shù)叵�費(fèi)市場的誠信度；五是重視研究競爭對手；六是積極參加各種展覽和經(jīng)貿(mào)活動。