越南汽車市場簡析
麻雀雖小五臟俱全，但產(chǎn)能利用程度低
越南國土面積不大，但是自從1991年開放以來，陸續(xù)吸引了眾多國際廠商投資，如今共有14家汽車合資企業(yè)，總投資越過8億美元，年生產(chǎn)能力超過17萬臺，但是市場銷量不足6萬臺，其中含近2萬臺進口車。由于配套基礎產(chǎn)業(yè)，規(guī)模化生產(chǎn)程度低等多方面原因制約，廠商都無法開足馬力生產(chǎn)，根據(jù)某國際研究機構統(tǒng)計，2006年越南輕型車生產(chǎn)行業(yè)產(chǎn)能利用率僅47.70%，而這個數(shù)字在2008年才有望突破50%。
汽車消費需求增長強勁
歸因于新車型的不斷推出及眾多消費者從紅火的股市獲得的收益，近年來越南汽車市場呈現(xiàn)出高速增長之勢。以2007年前兩個月的統(tǒng)計數(shù)據(jù)為例，CKD轎車市場同比增長了105%，總銷量達7714輛，而2006年同期僅為3757輛，而越南年初加入WTO的利好消息更是刺激了生產(chǎn)商及消費者的購買欲望；而2007年8月份越南汽車協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，越南汽車市場（含乘用車、微型客車、輕型卡車等）銷量更是達到73%的新高，達6559輛，其中乘用車銷量增長率高達146%，市場廠商銷量排名為豐田（1,796輛，增長30%）、通用大宇（671輛，增長344%）。綜合2007年前八個月的統(tǒng)計數(shù)字，銷量增長80%，達41,557輛，其中乘用車銷量增長156%。
加入WTO，稅務退減力求為市場發(fā)展開路
加入WTO以前，越南一直實行的是高關稅與高消費稅政策，以保護國內市場。2007年，就在越南加入WTO的同一天，越南財政部宣布了對以CBU方式進口的汽車關稅由90%降至80%，而同期對CKD方式生產(chǎn)的汽車稅率不變的政策，以求達到壓制本國廠商降低產(chǎn)品售價的目的，但是居于主導地位的合資廠商仍舊處于觀望態(tài)度。而一些國際廠商也選擇了離去，日本大發(fā)汽車關閉了自己的合資廠，廠方代表聲言將在未來合適的時候返回；而寶馬公司選擇了離開，僅通過公司在越代理Euro汽車公司售車。
來源：蓋世汽車網(wǎng)
