中國汽車產(chǎn)品如何面對越南市場的機(jī)遇？
幾年前，我國對越出口“摩托車（散件）”的好形勢，卻由于無序競爭導(dǎo)致了飲鴆止渴的悲慘結(jié)局。貪圖短期利益，為出口而出口，將質(zhì)次價低的汽車(包括零配件)產(chǎn)品出口到越南，導(dǎo)致了來得快、去得也快的慘痛結(jié)果，不能夠再重演了。
強(qiáng)調(diào)重視產(chǎn)品質(zhì)量以及品牌形象，注重尋求優(yōu)良的合作伙伴，并以長期占有市場為目標(biāo)。只有這樣地去想、去做，在機(jī)會又一次來臨的時候，我們才會贏得長久的勝利。
近日，越南有關(guān)媒體刊載了越南汽車市場將掀起中國汽車“熱潮”的文章。據(jù)媒體報道，現(xiàn)有數(shù)十個品牌的中國汽車（產(chǎn)品）在越南汽車市場組裝和銷售，其價格比韓國、俄羅斯等國的同類車型便宜20%-40%。聯(lián)想到越南市場幾年前曾發(fā)生過的中國摩托車“浪潮”，媒體認(rèn)為越南汽車市場將再次面臨中國廉價汽車的沖擊潮。目前，這股新“浪潮”的主要表現(xiàn)與受到的越南專家的評論值得我們關(guān)注。
價格有優(yōu)勢：越南媒體的文章列舉了越南部分汽車生產(chǎn)組裝企業(yè)從中國進(jìn)口汽車零配件、生產(chǎn)組裝小型貨車和客車的情況。例如越南永福省春堅汽車生產(chǎn)企業(yè)將以國內(nèi)最低價格投放市場的13款新車，如HFJ1011G品牌載重780公斤的輕型貨車，每輛售價5900美元；兩款8座微型客車分別售價10900美元和11380美元；29座客車售價25358美元；兩款皮卡車分別售價13500美元和14500美元。爾后，另一家汽車企業(yè)也公布了一款5座汽車，最低售價6000美元（含消費稅）。又例如越廣南朱萊經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)長海汽車生產(chǎn)企業(yè)推出的載重1.25-2噸，空調(diào)等配置齊全的福田汽車每輛售價1.33億越盾（約合8400美元）。越南交通運輸部所屬的交通運輸進(jìn)出口與合作投資公司公布了其中的9款組裝汽車的價格，均比韓國同類組裝汽車的價格便宜20%-30%。
質(zhì)量仍存憂： 業(yè)內(nèi)人士稱，正在越南市場銷售的中國汽車主要使用歐1標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)（此標(biāo)準(zhǔn)已在中國停止使用多年，但越南卻成為該標(biāo)準(zhǔn)消費的主要市場）。越南市場銷售的韓國汽車（歐3標(biāo)準(zhǔn)）價格高于中國汽車（歐1標(biāo)準(zhǔn)）30%-40%。據(jù)越南工業(yè)部的統(tǒng)計，越現(xiàn)有30家內(nèi)資汽車組裝企業(yè)，主要集中在越北部，幾乎都是從中國進(jìn)口汽車零配件組裝汽車，在越南組裝的中國汽車品牌有數(shù)十個，質(zhì)量參差不齊。此前，約有400家生產(chǎn)組裝中國汽車企業(yè)因工藝落后被迫關(guān)閉。毫無疑問，已有不少質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的組裝生產(chǎn)線流入越南。據(jù)稱，越南的工業(yè)部曾按照越工業(yè)部頒布的《汽車生產(chǎn)組裝企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，對該國的汽車生產(chǎn)組裝企業(yè)進(jìn)行過檢查，結(jié)果只有3家達(dá)標(biāo)，許多企業(yè)規(guī)模很小，根本不符合標(biāo)準(zhǔn)，甚至有的企業(yè)由摩托車組裝線組裝汽車。越南的企業(yè)大量進(jìn)口中國汽車零配件，依靠原有廠房及汽車組裝線，僅按自己的標(biāo)準(zhǔn)組裝后就投放市場。例如，在越北方已停產(chǎn)多年的某汽車生產(chǎn)企業(yè)，憑借其有效的生產(chǎn)許可證，由企業(yè)進(jìn)口汽車零配件自行生產(chǎn)組裝汽車。如此生產(chǎn)方式，質(zhì)量自然無法得到保證。
專家有熱評： 越南的某些專家對中國汽車及部件進(jìn)入該國市場的現(xiàn)狀發(fā)表了各種看法。有人認(rèn)為，目前越南從中國進(jìn)口的主要是載重汽車和客車的零配件，此外，中國的載重汽車和客車，也正以其價格優(yōu)勢迅速擴(kuò)大在越南的市場份額。越南現(xiàn)代的汽車總經(jīng)理阮春環(huán)還預(yù)測，由于中國載重汽車和客車的涌入越南，使得越南的汽車市場將出現(xiàn)價格大戰(zhàn)。他說：“我們正面臨中國汽車品牌、車型、價格和質(zhì)量的激烈競爭”。越南長海公司董事長陳伯陽也說，盡管生產(chǎn)中國載重汽車進(jìn)口零配件有配額，但該廠生產(chǎn)的福田汽車同樣面臨中國汽車的激烈競爭，該企業(yè)年產(chǎn)2.5萬輛，但由于限產(chǎn)，到目前僅銷售汽車4500輛。
另據(jù)越南一些行業(yè)人士預(yù)測，到2006年，中國的載重車、客車、卡車等專用汽車將與韓國、日本、俄羅斯同行展開一場大戰(zhàn)。越南原工業(yè)部副部長阮春準(zhǔn)在公眾網(wǎng)上發(fā)表看法認(rèn)為，越南汽車工業(yè)現(xiàn)狀，近似于以前曾發(fā)生過的摩托車組裝生產(chǎn)狀況。在保護(hù)壁壘取消后，廉價的中國汽車將涌入越南，使越南汽車市場呈現(xiàn)另外一種景象。
但也有比較平靜一些的反映，例如越南汽車生產(chǎn)企業(yè)協(xié)會就認(rèn)為，“生產(chǎn)一輛汽車并不像生產(chǎn)一輛摩托車那么簡單快速，必須投資廠房，轉(zhuǎn)讓技術(shù)，而且周期長；其次，中國汽車的質(zhì)量和品牌也是消費群體正在關(guān)注的一個問題�！�
