越南北部的汽車市場見聞

　　出得關(guān)口，前來迎接的越南朋友小黎、小安，把我們接入了一輛柴油版的五十玲SUV中，就向諒山方向行駛而去。這段公路相當于國內(nèi)的三級油路，坡陡彎急，好在車輛很少，小雨泥濘中的路段雖然跑不快，倒也沒有任何的堵塞與擁擠路段出現(xiàn)。七年前我曾來過這一帶，那時的公路是中間有一個兩米左右的油路帶，在沒有對頭車的時候，可以一輛車占在中間走，一旦會車時，只有每輛車的左邊在油路上，而右邊則要下到土路上。

　　現(xiàn)在的路比起過去是好得多了，但是據(jù)河內(nèi)大學(xué)學(xué)習(xí)過中文，中文口語流利的小安說，因為整個的道路資源依然是非常有限，于是對于車輛的購置課以重稅，對于進口車來說，關(guān)稅雖然從百分之八十五減為百分之七十，但是加上百分之五十的特殊稅，百分之十的增值稅，于是為了購車的整個稅收部份仍在百分之一百三十左右。于是買輛奇瑞QQ大小的現(xiàn)代GETZ的完稅價為1.9萬美元，而買輛1.6升的本田思域，要么是1.6升的豐田花冠，其完稅價都在2.9萬美元左右。

　　對于做國際貿(mào)易，月收入在六千左右的小安來說，雖然在越北的大港口和工業(yè)城市海防算得上是工薪族中的高收入者，但是要想一圓多年的汽車夢，也只能從幾乎沒有選擇的，這入門級的，1.9萬美元的現(xiàn)代GETZ上手。在諒山吃過午飯后，繼續(xù)向海防趕路。一路上所見的乘用車多為日系和韓系車，美系車中的福特還有所見，通用的車幾乎不見，法系車和意系車基本上就見不到。商用車中重卡多為韓國現(xiàn)代，輕卡多為起亞。大客、小客車也是以韓國車為多，小面包車和微型貨車主要是老式的日本玲木。

　　瞪大了眼睛看看能見到什么樣的中國車，不時見到有福田的重卡，其它車輛也基本見不到。老式的，在國內(nèi)絕跡了多年的依法卡車和蘇式嘎斯吉普車經(jīng)�？梢�，在稀疏的車流中，車輛的品種也非常的少，回想起國內(nèi)的游滾滾車流和眾多的品牌和品種，當今國內(nèi)的車市真可稱得上是一個豐富多采的萬國博覽會。

　　從諒山的山區(qū)地帶穿出后，繼而是丘陵和平原地帶，一路車輛稀少，對于我這個開車上癮的人來說，此時手早已發(fā)癢，跟小安商量，能否讓司機小黎歇歇手？小安說沒有越南執(zhí)照的話非常危險，因為一旦被越南的交警查到了會非常的麻煩。說到了海防后，找人辦一本并不難。剛說完不久，在一個三叉口上就遇到了越南的交警查車，棕黃色的警服顯得有點像是衛(wèi)生防疫方面的政府人員。

　　到了距海防還有一百來公里的地方，走上了一條中間有隔離帶的一級公路，算是這天四百來公里行程中最好走的一段，這是連接越南的首都河內(nèi)與另一個幾百萬人口的大城市海防間的一條高等級公路，說起來本應(yīng)是高速公路，但是這比七年前筆者來時的三級公路已經(jīng)好了不知多少倍，但是總的說來，道路資源的短缺可見一斑，而若不是高關(guān)稅擋住了購買，這些道路上可能早已是堵塞得動不了，如今在控制總量的手段之下，還能保持著暢通，可是越南的經(jīng)濟也在快速的發(fā)展，如果說有一天越南自己也大辦汽車產(chǎn)業(yè)，把這高昂的車價拉下馬來，這汽車消費能夠長期地被加以抑制嗎？

　　進得越南北部最時髦的城市海防，乘用車中跑得最多的是大宇的MATRIX，豐田的VIOS、即國內(nèi)的威馳，和一種東南富利卡模樣、卻是掛著豐田車標的SUV，大眾的車在這里基本見不著，日系車中的日產(chǎn)、三菱也不多見。與越南的朋友們除了游玩與吃喝之外，所有的時間都在侃車，隨著革新開放后經(jīng)濟發(fā)展起來的越南大眾，太渴望擁有自己的汽車了，雖然現(xiàn)在的越南城市里，摩托車是主要的交通工具，就象在廣東的許多二級城市里，摩托車多得車滿為患，但是沒準幾年之后，它們都將被汽車所取而代之。

　　幾天的時間在穿插于海防、河內(nèi)、下龍灣和諒山的北部城市之間，就像是在與當?shù)氐呐笥褌冮_座談會，談起一款款車，談起在各地開車玩車，人們的興致始終是那樣的高，雖然擁有汽車在許多的越南朋友的生活中還不能迅速地成為現(xiàn)實，但是人們對這種力量加速度同時還有點玩味的機電產(chǎn)品的共同追求是在哪里都擋不住的。

　　從友誼關(guān)回到南寧，仿佛從一個清涼世界又回到了一個萬國汽車博覽會。想起了那一個個樸實而真誠的越南朋友，感嘆搞汽車文化真是好！到處都有知音，到處可以感覺受生活，玩味行業(yè)之道。更讓我為之期盼的是，幾年之后我再見到小黎、老黎、小安、阿香......之時，他們都開上了自己的車，而且最好都是我們中國自主品牌的好車......zhaiqin blog