菲律賓汽車銷量首破10萬輛大關
| 據了解，2007年，菲律賓汽車銷量達117903輛，比2006年99541輛增長18.4%，10年來首次超過十萬輛大關。 突破應歸功于政府支持 根據菲律賓汽車制造商協會和卡車制造商協會統計數據，去年5月份新售乘用車、輕型商用車和重卡銷量共計9693輛，前5個月銷量同比增長17.7%，達到44,522輛。商用車仍舊是菲律賓銷量最大的機動車種類，同比增長6.1%，達到6022輛。在全年汽車銷售總量中，商務車繼續領先私家車，年銷量為76690輛，增長25.6%。 在菲律賓汽車市場，日系品牌汽車仍然占據絕對優勢和市場。豐田以高達45091輛年銷量和38.43%市場份額傲視群雄,排在二至四名的分別為本田、三菱和鈴木，第五名為韓國現代，銷量8259輛，是非日本車首次沖入前五名。奇瑞等中國自主品牌汽車也于2007年開始進入菲律賓市場。 菲律賓汽車業界將此突破歸功于菲律賓首屆國際汽車博覽會的成功召開和政府對進口二手車的禁止。消息人士稱，菲律賓國內汽車市場低沉的主要原因是二手車進口（主要是SUV、貨車、大客車等商用車）影響了新車銷售。自政府禁止進口二手車之后，國內新車銷量明顯增長，加上國內經濟狀況大好———2007年第一季度菲律賓經濟堪稱17年之最，低通漲促進消費，在多款新車型助推下，去年銷量才取得如此重大突破。 中國企業應抓緊機會進入 自1996年以來，菲律賓轎車銷售連續7年減少，2002年的轎車銷售量降低到峰值的四分之一，只有2.2萬輛。金融危機后，豐田、五十鈴、三菱向市場新投放AUV車型，拉動了整個商用車銷售市場，2002年商用車銷售量達6.4萬輛，基本恢復到過去最高時的9成。AUV車在1996年前用于公共出租車及商用車，并未賦予它轎車地位，1997年豐田刷新Tamaraw，取得轎車地位。1998年五十鈴與三菱分別投放新AUV車型Highlander與Adventure車，迅速從轎車轉移到AUV車。AUV的國產化率2002年為60%以上，通過免除產品稅，及合理的價格，將進一步擴大需求。 亞洲金融危機以后，菲律賓國內市場復蘇滯緩。Subic自由貿易區影響菲律賓國內市場，但政府沒有對該貿易區二手進口車進行限制，影響了商用車新車的銷售。2003年1月起，根據CEPT計劃，ASEAN目錄40%以上的整車及CKD進口關稅降低到5%以下。當地汽車廠家以改型為契機，把生產規模小的車型用其他ASEAN國家與地區進口車型替代。另外，取消國產化率要求后，汽車廠家在重新研究供應政策，很可能改成從東盟其它國家和中國進口。國際商報 | |
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