我國對越南汽車及散件出口正在起步

    越南為我鄰國，文化相通，國情相近，正在發展本國汽車產業，加緊進行汽車項目建設，我對越出口汽車產品存在有利條件。

    市場現狀及產業發展

    越南汽車市場容量較小，發展較快。2004年，．越汽車市場銷售 40141輛，比2咖年(42557輛)下降 6％，其中65％為多用途車、輕卡和旅行車。據越統計總局數據，2004年越全國共進口汽車89．7萬美元，比 2003年增加7，1％，其中整車32．4萬美元，增加21．9％。目前，越全國汽車保有量約60多萬量。

    總的來看，越國內汽車市場具備一定潛力，據越工業部工業政策戰略研究院報告預測，2005年越汽車市場需求量將達14．5萬輛／年， 2010年為25．6萬輛／年。據越交通運輸部預測，2010年參加流通的車輛總數將達為129萬輛，2020年為280萬輛。根據目前市場供求趨勢來看，各種類型的車輛外形越來越小巧，中型車和貨車在越市場上日益走俏。

    因越汽車市場容量有限，組裝能力相對過剩，平均實際產量僅達設計能力的18％，且各種汽車散件、零件幾乎都從國外進口，因此越市場售價遠高于同類產品的國際市場價格。例如，豐田公司在越組裝的花冠(TOYOTA COROLLA)年產量為1109輛，市場零售價格25500美元，去除增值稅和特別消費稅的價格為21500美元，而該車型在泰國市場年產量為18500輛，市場零售價格22000美元，去除相應稅費后售價為14800美元。   

    越南汽車產業現包括11家外．資企業和160多家本國企業，其中有近加家從事汽車組裝生產、近 20家生產汽車車身、60多家從事汽車零配件生產制造，國內企業年組裝能力共約2500至3500輛， 2000年實現3164輛，2001年實現 5240輛但總的來看，越南本國企業產量很低，生產效率低下，無法與外資企業競爭。目前，11家外資企業主要產品為小汽車和商用車，其價格普遍高于中國、韓國和獨聯體進口的車輛。據越南汽車協會統計，2002年11家外資企業共組裝生產26706輛，分屬全球14家廠商的39個品種。   

    外資企業除HINO公司專門生產重型卡車外。其他各家外資組裝企業均可按市場需求生產。11家外資企業自獲投資許可證至2002年共組裝汽車78394輛，總營業額實現18．32億美元，總利潤2441．3萬美元，上繳利稅3；06億美元，共雇傭勞動力3814人。2003年以來，有6家企業經營贏利，5家虧損，其中豐田(越南)公司利潤最大，累計2945．7萬美元；MEKONG公司累計虧損1800萬美元。

    目前，幾乎各外資企業都以 CKD方式組裝為主。各外資企業中國產化率最高的達10％，最低僅 2％(不包括焊、漆和組裝)。與當初在投資許可證中的承諾相比，各企業沒有使用多少越本地生產的零部件，一般僅為輪胎、座椅、電線、天線等低值零部件。  在技術工藝方面，各外資企業幾乎未投資于汽車制造領域。而主要以CKDl或CKD2方式組裝，技術工藝十分相近；或以IKD方式組裝，國產化比例很低。

    產品質量技術標準

    一些合資企業已獲得國際認證，如IS09001-2000或者類似質量標準認證，如TQM、QS9000等。具體各企業取得質量認證情況如下：  豐田  (TQM），福特 (QSg000)，越南明星(1SO9001— 2000），奔馳(1S09001-2000)。關于環境標準，也有一些企業獲得 IS014000認證，如福特，豐田，大宇，VMC。但還有一些外資企業未達各項指標，未獲質量標準系統和環境的有關認證。目前，越質量管理部門對外資企業的產品未真正發揮監管作用，幾乎完全依靠各投資企業的品牌信譽和生產技術水平。另一方面，越政府部門的標準頒布和適用工作(特別對于各項強制性標準)．比較零散，各項標準的執行效力較低，因此在各項標準基礎上的管理效果不高。

    中越汽車領域合作現狀

    目前我對越汽車及散件出口正在起步。據我海關統計，2003年我對越出口各類汽車及底盤3426輛，金額2479萬美元，比上年增長 50．2％。一段時間以來。一汽每年向越出口1000臺一類底盤。哈飛汽車公司、重慶長安和柳汽等多家汽車企業已來越考察，哈飛、長安等公司正在同越商談提供汽車組裝線和出口散件的合作。越企業同我合作的積極性很高，已有企業與我探討進口組裝線和散件事宜，歡迎中國企業在越生產汽車零配件。

    存在問題

    過去一段時期，中國汽車企業來越探討合作越來越多，其中一些企業正在考慮在越投資設廠，主要障礙是越方不再對外商頒發汽車組裝執照，如只生產零件而無法在越進行組裝銷售，企業投資風險太大，難以操作。2003年10月越政府常務副總理阮晉勇訪華并參觀上海大眾汽車公司后，中國企業希望越方上述政策有所調整，為雙方在越合作生產組裝汽車創造條件。但從目前看來。越方在這方面政策如何把握仍未明確，中國汽車企業尚朱能在越設立汽車生產組裝廠。

    我國對越南出口汽車組裝線和散件供越南企業組裝尚未成規模。如果越政府批準成立一批越本國的汽車組裝企業，將為中國企業對越出口汽車組裝線和汽車散件提供機遇。從長遠來看，通過這一形式合作，我企業難以在開拓市場方面占據主動，利潤空間小。越汽車企業成熟后，將逐步提高國產化比例，替代從我進口汽車散件。

    我汽車企業剛剛開始“走出去”，與國際知名汽車企業相比，仍缺乏海外市場開拓經驗，尚未樹立起良好市場形象；另一方面，越市場對我企業尚不了解，一些企業和消費者對我商品仍有疑慮，為我企業開拓越市場增加了難度。 2005年7月27日  信息來源：國際商報