摩托車出口“虛假繁榮”

我國(guó)是摩托車生產(chǎn)和出口大國(guó)，2007年出口摩托車近千萬(wàn)輛，但依靠制造成本優(yōu)勢(shì)的國(guó)產(chǎn)摩托車雖然走出了國(guó)門，卻只能進(jìn)入低端市場(chǎng)。出口的“虛假繁榮”使其不斷遭受國(guó)外專利圍剿、反傾銷調(diào)查。因此，摩托車企業(yè)應(yīng)改變單純依靠加工貿(mào)易的發(fā)展模式，加強(qiáng)創(chuàng)新，提升品質(zhì)，走產(chǎn)品差異化的發(fā)展道路。
　　生產(chǎn)與需求脫節(jié)
　　從摩托車的出口結(jié)構(gòu)看，主要還是以中小排量摩托車為主。據(jù)中汽協(xié)會(huì)摩托車分會(huì)理事長(zhǎng)龔兵介紹，這是因?yàn)槲覈?guó)擁有世界最大的中小排量、中低端產(chǎn)品的生產(chǎn)能力，但我國(guó)摩托車企業(yè)卻不具備自主研發(fā)大排量、低排放、高性能、高技術(shù)含量摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，而歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家卻最需要大排量的摩托車，供給與需求的不對(duì)稱導(dǎo)致了我國(guó)摩托車很少進(jìn)入高利潤(rùn)的大排量摩托車市場(chǎng)。
　　與此同時(shí)，一些國(guó)內(nèi)摩托車企業(yè)仍在不斷擴(kuò)大產(chǎn)能，而非加強(qiáng)先進(jìn)制造技術(shù)及技術(shù)裝備的應(yīng)用，導(dǎo)致整個(gè)摩托車行業(yè)逐漸陷入同質(zhì)、低價(jià)、低利潤(rùn)的“貧困式增長(zhǎng)”，甚至一些企業(yè)因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)過(guò)度或其它方面原因開(kāi)始轉(zhuǎn)移經(jīng)營(yíng)方向。比如，“新大洲”2007年年報(bào)顯示，其下屬的新大洲能源科技公司進(jìn)入煤化工和煤炭開(kāi)采業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)了營(yíng)業(yè)收入35676．75萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)3613．07萬(wàn)元，但新大洲的老主業(yè)———摩托車則顯得遜色許多，近兩年的利潤(rùn)都在下降。
　　在103屆廣交會(huì)上，不少摩托車企業(yè)都增加了產(chǎn)品的展示。據(jù)來(lái)自山東濟(jì)南的輕騎摩托車有限公司參展人員介紹，雖然展位規(guī)模不變，但展出的產(chǎn)品從往屆的十多輛增加到二十多輛，而且新產(chǎn)品更多，希望能夠進(jìn)一步擴(kuò)大出口規(guī)模。
　　行業(yè)大而不強(qiáng)
　　2007年，我國(guó)出口摩托車近千萬(wàn)輛，數(shù)量巨大，但背后的價(jià)值卻非常少。這表明我摩托車企業(yè)出口的競(jìng)爭(zhēng)仍然基于數(shù)量的競(jìng)爭(zhēng)，而非依靠品質(zhì)。
　　據(jù)龔兵介紹，我國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)起步較晚，其基本技術(shù)主要由產(chǎn)品技術(shù)引進(jìn)和聯(lián)合開(kāi)發(fā)獲得，國(guó)內(nèi)企業(yè)目前尚不完全具備依據(jù)用戶需求開(kāi)發(fā)創(chuàng)新產(chǎn)品和技術(shù)的系統(tǒng)能力；部分企業(yè)在產(chǎn)品外觀設(shè)計(jì)上取得了一定進(jìn)步和進(jìn)展，在產(chǎn)品改進(jìn)和功能擴(kuò)展上也取得了一些成果，但沒(méi)有真正具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和核心技術(shù)。國(guó)內(nèi)企業(yè)在適應(yīng)環(huán)保、節(jié)能、安全等新要求，新的功能部件創(chuàng)新和系統(tǒng)集成創(chuàng)新，基礎(chǔ)技術(shù)研究開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，改善產(chǎn)品商品性等方面，尚處于起步階段。
　　江蘇健龍新田摩托車公司董事長(zhǎng)顧建新認(rèn)為，自主品牌建設(shè)存在著兩方面問(wèn)題：一方面，自主品牌處于從屬和追趕地位，整體競(jìng)爭(zhēng)力還存在較大差距，出口增長(zhǎng)仍然是以量取勝、以價(jià)取勝，出口方式主要以貼牌生產(chǎn)為主，自主品牌產(chǎn)品出口比重較��；另一方面是自主品牌意識(shí)弱，缺乏培育自主品牌的長(zhǎng)效機(jī)制，這些使得自主品牌產(chǎn)品在市場(chǎng)中始終處于被動(dòng)的尷尬境地。
　　另外，摩托車出口面臨貿(mào)易摩擦風(fēng)險(xiǎn)。首先是發(fā)達(dá)國(guó)家的技術(shù)壁壘，中國(guó)摩托車產(chǎn)品要進(jìn)入其市場(chǎng)，必須達(dá)到其苛刻的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)格的認(rèn)證制度、繁瑣的檢驗(yàn)檢疫程序等。其次，發(fā)展中國(guó)家為保障自己的民族工業(yè)和利益，采用提高關(guān)稅等方式，限制進(jìn)口。如土耳其在2006年8月對(duì)摩托車進(jìn)口采取的“非自動(dòng)許可證制度”臨時(shí)保障措施，其目的并不在限制中國(guó)摩托車的進(jìn)口，而是希望借此促使中國(guó)規(guī)范摩托車出口市場(chǎng)，以維護(hù)其進(jìn)口商的利益。再次，國(guó)內(nèi)摩托車出口企業(yè)多達(dá)500多家，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象仍較突出，既造成我國(guó)企業(yè)自相惡性競(jìng)爭(zhēng)和巨大利益損失，也損害了中國(guó)商品的整體形象，易導(dǎo)致國(guó)外反傾銷的發(fā)生。此外，由于國(guó)產(chǎn)摩托車缺乏自主創(chuàng)新能力，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)核心研發(fā)能力的缺失，不少企業(yè)很可能通過(guò)模仿等方式侵犯了日本、美國(guó)等專利。
　　避免重蹈覆轍
　　我國(guó)摩托車行業(yè)大而不強(qiáng)，現(xiàn)有的發(fā)展模式可能會(huì)讓企業(yè)重蹈在越南發(fā)展的覆轍。據(jù)悉，在2000年左右，我國(guó)摩托車曾在越南占據(jù)半壁江山，但企業(yè)為了競(jìng)相增加出口數(shù)量，頻頻使用低價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)策略，而忽略了創(chuàng)新和產(chǎn)品質(zhì)量，最終導(dǎo)致中國(guó)摩托車在越南淪落為“低質(zhì)”的代名詞，被迫退出了越南市場(chǎng)，讓日本品牌占據(jù)了越南的高端市場(chǎng)。
　　因此，我國(guó)摩托車企業(yè)需要高度重視技術(shù)創(chuàng)新，克服技術(shù)空心化。在研發(fā)過(guò)程中，企業(yè)還應(yīng)該借助外界力量，降低研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)和成本。對(duì)于科研機(jī)構(gòu)已經(jīng)開(kāi)發(fā)并且取得了專利的技術(shù)成果，凡具有市場(chǎng)潛在價(jià)值的，就果斷向科研機(jī)構(gòu)購(gòu)買專利技術(shù)或?qū)＠S可，直接用于生產(chǎn)領(lǐng)域。同時(shí)，堅(jiān)持走“差異化”發(fā)展道路，注重摩托車品質(zhì)取勝。
　　我國(guó)生產(chǎn)出口的摩托車大多屬于中小排量車型，而歐盟及美國(guó)等高端市場(chǎng)和高利潤(rùn)市場(chǎng)需要的是大排量摩托車產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)摩托車出口今后應(yīng)重點(diǎn)拓展這一市場(chǎng)領(lǐng)域。