越南沒有中國摩托車

最近去了趟越南，除了看風景之外，也見識了越南摩托車的壯觀景象。晚上從胡志明市的十字路口望過去，是一眼望不到頭的摩托車洪流。據介紹，越南是名副其實的摩托車王國，就跟當年自行車在中國的普及率一樣，越南也基本上是家家戶戶都有摩托車，有的家庭甚至有多輛。

　　不過，看多了也產生了疑惑，龐大的摩托車流中似乎沒有中國車的身影，基本都是他國制造，難道中國的摩托車企業竟然沒有看到鄰國摩托車市場的巨大商機，平白放棄了這個市場？

　　越南當地的導游為我解開了疑團，不是中國的摩托車企業沒有發現商機，10年前中國摩托車曾一度占領了越南大半的市場，不過由于質量和售后等方面的原因，沒過幾年又被迫退出了。

　　導游是個小伙子，曾在中國留過學，中文說得相當好，所以可以比較深入地交流。據他講，1995年左右，越南摩托車市場上主要以日本車為主，1996年開始，中國的摩托車開始進入越南市場，相比日本車而言，中國摩托車主要打的是低價牌，憑借低廉的價格，一度占領了70%以上的市場。但逐漸地，中國車的不足也開始暴露，低價伴隨的是性能的不穩定。許多越南人發現，中國摩托車開了一段時間之后，往往會出這樣那樣的問題，而且維修起來非常麻煩。在這種情況下，越南人寧肯花一倍的價錢去買性能穩定的日本車，也不愿意買低價的中國車，一度熱銷的中國摩托車開始逐漸走下坡路，最終基本退出了越南市場。正應了那句話，“其興也勃焉，其亡也忽焉”。

　　回國后也上網查了些資料，中國摩托車兵敗越南市場，原因也許很復雜，但越南導游眼中的低價戰略伴隨的性能不穩定，確實是重要的原因之一。我記得小伙子當時用很可惜的口吻說，“越南現在有八千萬人口，幾乎家家戶戶都買摩托車，假使當年中國車的性能穩定一些，這將是一個多么大的市場。而且，現在我們國家的有錢人都開始買汽車了，但目前路上開的主要是德國車、日本車和美國車，中國汽車現在也很難被越南人認同”。作為中國人，聽到這話不禁有些汗顏。

　　由越南沒有中國摩托車這件事，不禁想到了兩個問題。首先，一味的價格戰容易引發問題。在市場競爭中，價格戰往往是采用得比較多的手段，通過低價戰略，商家可以迅速占有市場份額，打開銷售空間。價格戰能讓消費者以更低廉的價格享受到產品和服務，所以在一定程度上，價格戰對消費者是有利的。但是，這里有個前提條件，必須是價廉質優，在價格打折的同時，產品和服務的質量不能同時打折，否則，一旦消費者把低價與低質量聯系在一起，哪怕是已經占領的市場也會很快丟失。

　　其次，如何合理有序地開拓海外市場。按照標準的經濟學假設，博弈主體選擇的對個體最有利的策略，卻往往會帶來一個非帕累托最優的結局，即在整體或社會層面上未能實現效用的最優化。中國摩托車兵敗越南就是一個例子，對于單個的中國摩托車商家來說，價格戰無疑是最方便的手段，可以在短期內占領市場，而產品質量和售后的不穩定，也意味著成本的下降，在價格下降的同時商家仍然能保證一定的利潤空間。但對所有進入和準備進入越南摩托車市場的中國廠商而言，無序價格戰引來的卻是滅頂之災。如何在拓展海外市場的過程中，避免無序和惡性競爭，無疑值得后來者深思。

　　中國改革開放已經歷了30個年頭，中國的產品和服務也越來越多地走出國門，走向全球。希望越南摩托車例子僅僅是中國商家成長過程中的一次陣痛，未來更多的國家能放心地使用中國的產品，中國產品能逐漸成為高品質的代名詞。 (來源：上海證券報)